近日，在廈門港嵩嶼作業(yè)區(qū)，三艘集裝箱巨輪——“新漢堡快航”輪、“馬士基埃森”輪和“地中海克羅琳達(dá)”輪整齊停靠在岸邊“列隊”作業(yè)，橋吊、龍門吊、拖車各司其職，裝卸作業(yè)現(xiàn)場熱火朝天。這是廈門港今年首次迎來三艘巨輪同時靠泊。
截至2024年底，廈門港共有航線186條，數(shù)量創(chuàng)下歷年新高。去年以來，廈門港緊緊圍繞“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略部署與“四個一流”港口建設(shè)總目標(biāo)，在加快港口功能布局優(yōu)化，加速港航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級上不懈努力。其中，廈門港聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，塑造發(fā)展新動能新優(yōu)勢。
1月20日，記者在廈門國際航運科創(chuàng)中心看到，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司操作部機(jī)械司機(jī)陳樹林看著電腦屏幕、手握操作手柄，和人工智能“并肩作戰(zhàn)”、人機(jī)配合，一套動作行云流水。陳樹林說，“有了人工智能的輔助，碼頭前沿也不再需要指揮手，崗位人員全面精簡，人少了，效率反而上來了。”
作為福建智慧港口的標(biāo)桿，最值得關(guān)注的是，廈門港在智慧轉(zhuǎn)型中不斷跨越。去年6月，全球首臺遠(yuǎn)程控制電動空箱堆高機(jī)落地廈門港海天碼頭，在經(jīng)過前期的安裝、調(diào)試后，加入作業(yè)序列。
該臺遠(yuǎn)控堆高機(jī)為純國產(chǎn)制造，配備了多個全景攝像頭和激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)，讓操作人員可以更加安全地感知作業(yè)環(huán)境，并融合5G通訊技術(shù)、智能感應(yīng)系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)對堆高機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、遠(yuǎn)程精確控制和運行狀態(tài)監(jiān)控，助力廈門港向智慧港口轉(zhuǎn)型升級。
同時，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)聯(lián)手廈門市自然資源和規(guī)劃局切實發(fā)揮測繪地理信息數(shù)據(jù)的要素保障效能，充分利用實景三維廈門建設(shè)的成果，結(jié)合AI、元宇宙和5G等最新技術(shù)，在推進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展的路上探索創(chuàng)新，推出了以實景三維數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧應(yīng)用產(chǎn)品——廈門集裝箱碼頭碼頭元宇宙數(shù)智底座，為推動廈門港數(shù)字化創(chuàng)新進(jìn)程賦能。
“我們通過數(shù)字孿生技術(shù)，把碼頭內(nèi)的真實物理空間，包括船舶、堆場、車輛等元素，從現(xiàn)實映射到虛擬數(shù)字世界里。”平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該平臺的“智”還表現(xiàn)于，可以讓大數(shù)據(jù)“說話”，一方面對過去的生產(chǎn)情況進(jìn)行回溯，改進(jìn)生產(chǎn)流程；另一方面通過精準(zhǔn)建模，預(yù)測未來生產(chǎn)中可能遇到哪些問題，從而提前應(yīng)對。
一個個創(chuàng)新舉措接連“上新”，正是廈門港夯實數(shù)字底座、為口岸營商環(huán)境注入“數(shù)智動能”的縮影。
新能源貨物加速出海
2024年12月，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)權(quán)屬嵩嶼碼頭和國際貨柜碼頭分別迎來一批特殊的“乘客”——集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)。它們分別搭乘“地中海萬迪亞”輪和“以星威明頓”輪，前往英國菲利克斯托港、美國休斯敦港。“超級充電寶”從廈門港遠(yuǎn)赴歐美，展現(xiàn)出廈門港國際集裝箱樞紐港的強(qiáng)勁活力。
“針對特殊貨物作業(yè)需求，為更好提升廈門港營商環(huán)境，在廈門港口管理局指導(dǎo)下，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)專業(yè)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量建設(shè)完成三個港區(qū)冷危貨物堆場，于2022年4月投用，占地面積達(dá)2.5萬平方米，設(shè)計年通過能力超過10萬標(biāo)箱，配備893個冷危插頭。如此規(guī)模體量和通過能力，在國內(nèi)港口中均處于領(lǐng)先地位。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理郭俊卿說，冷危箱進(jìn)出口也將成為今后廈門港集裝箱吞吐量增長的“生力軍”，為廈門港高質(zhì)量發(fā)展、做大做強(qiáng)做優(yōu)廈門國際航運中心打下堅實基礎(chǔ)。
聚焦發(fā)展“堵點”，廈門海事局、廈門港口管理局和廈門自貿(mào)片區(qū)管委會于2024年初聯(lián)合發(fā)布《廈門港集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)海上安全運輸指南》，這是全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)的海上安全運輸指南。
“該指南為我們的日常生產(chǎn)、安全管理進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，也為新能源貨物在廈門出海提供便利和安全保障。”郭俊卿說，針對這些“超級充電寶”，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)采用船邊直裝的作業(yè)模式，有效提升運輸與裝船效率，縮短貨物在港停留時間，降低物流成本。
新興經(jīng)濟(jì)體的崛起使得航線需求發(fā)生變化，廈門港把握世界經(jīng)濟(jì)脈動，完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，推動中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)穩(wěn)步上揚。2024年廈門港新增東南亞、澳大利亞、印度等外貿(mào)航線，進(jìn)一步擴(kuò)大航線覆蓋面，吸引更多貨源向廈門港聚集，并輻射更廣闊的市場，鞏固了國際集裝箱干線樞紐港功能。
東南陸海新通道加速成形
12月12日，2024年“南昌—廈門”海鐵聯(lián)運通道推介會在江西省南昌市南昌縣舉辦。會上，廈門港務(wù)發(fā)展有限公司與南昌國際陸港共同簽署“昌廈一港通”戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)天，南昌國際陸港至廈門港海鐵聯(lián)運“昌廈一港通”班列正式開行。
“該班列采用‘一港通’通關(guān)模式，通過南昌與廈門兩地海關(guān)艙單互認(rèn)，簡化通關(guān)手續(xù)，將沿海港口功能前移至內(nèi)陸口岸。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在新模式下，運往東南亞的貨物運輸時間能縮短5天到7天，運輸成本下降20%，為企業(yè)出海搶占市場先機(jī)提供了有力保障。
近年來，廈門港務(wù)控股集團(tuán)加快建設(shè)廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運通道，作為廈門港務(wù)控股集團(tuán)旗下專業(yè)從事集裝箱碼頭運營的主力軍，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)加強(qiáng)聯(lián)運通道推介，全力提升服務(wù)效率和質(zhì)量，推動內(nèi)陸腹地專列不斷上新——“南平—廈門”“武漢—廈門”等海鐵聯(lián)運班列開通，廈門至成都、鄭州等地的海鐵聯(lián)運專列開行，打通了與湖北省的海鐵聯(lián)運通道，廈門與中西部連接的東南陸海新通道逐漸成形。
郭俊卿介紹，去年該集團(tuán)集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)駛?cè)胩豳|(zhì)加速的快車道，逐步形成了以廈門港為主要樞紐、以閩贛兩省為主要腹地、覆蓋中西部地區(qū)、輻射我國臺灣及東南亞等地區(qū)的海鐵聯(lián)運通道網(wǎng)絡(luò)，廈門港國內(nèi)國際雙循環(huán)重要節(jié)點重要通道作用越發(fā)凸顯。
廈門港口管理局黨組書記、局長任國巖表示，未來，廈門港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)將瞄準(zhǔn)中西部更大腹地區(qū)域，為企業(yè)搭建多樣化的平臺，做好硬件設(shè)施的完善、軟件的服務(wù)，通過多式聯(lián)運“一單制”、海上運輸“單一窗口”等一系列改革舉措，進(jìn)一步提升營商軟環(huán)境，更好地服務(wù)企業(yè)，將廈門港打造成內(nèi)陸省份最佳出海口。