代表柬埔寨西哈努克港新建45萬標箱集裝箱碼頭的啟用，行業(yè)進行了對比分析，評估柬埔寨與周邊國家的競爭動態(tài)。

該分析考慮了兩個主要指標：航運連通性的最新數(shù)據(jù)以及泰國、柬埔寨和越南的預計總體 TEU 運力。主要集裝箱港口容量的數(shù)據(jù)來自各種公開來源，均為估計值。

這一綜合揭示了有關這三個國家之間海上貿(mào)易動態(tài)的一些有趣的結論。

迄今為止，與其他國家相比，泰國擁有最大的港口容量。然而，隨著西哈努克港宣布擴建產(chǎn)能，越南和柬埔寨兩國產(chǎn)能接近持平，將進入高度競爭的狀態(tài)。

然而，航運連通性指數(shù)描繪了一幅不同的圖景。越南在互聯(lián)互通能力方面處于領先地位，遙遙領先于泰國和柬埔寨。這一優(yōu)勢可歸因于其更廣泛的港口設施，擁有至少五個主要集裝箱港口。

與此同時，柬埔寨的連通性在2024年顯著增長，年變化達9.7%，顯示出重大改善。越南也出現(xiàn)了 5.2% 的增長趨勢，盡管迄今為止變化不大。泰國因年增長率 3.3% 的溫和變化而略有下降。

總體而言，分析得出的結論是，柬埔寨的連通性和運力均得到顯著改善，這表明其至少在運力方面與越南競爭的雄心。

然而，越南綜合的港口基礎設施和廣泛的網(wǎng)絡為其提供了顯著的競爭優(yōu)勢。

柬埔寨和越南在與泰國的貨運量競爭方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，泰國在馬六甲海峽的戰(zhàn)略位置為其提供了無可爭議的后勤優(yōu)勢。

作為回應，越南在互聯(lián)互通方面投入巨資以抵消這一影響。另一方面，柬埔寨似乎專注于與越南進行產(chǎn)能競爭，同時也努力加強互聯(lián)互通。

改善連通性對柬埔寨至關重要，因為其有限的海岸線限制了進一步的產(chǎn)能擴張。