安特衛(wèi)普-布魯日港(Port of antwep-bruges)的財(cái)報(bào)顯示,2023年,由于戰(zhàn)爭打擊了烏克蘭和后來的中東的供應(yīng)鏈,導(dǎo)致美國和歐洲的通脹螺旋式上升,需求萎縮,所有主要航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)量都受到了打擊。
整體貨運(yùn)量下跌5.5%至2.71億噸,但干散貨及散貨分別下跌13.9%及18.8%至1480萬噸及1000萬噸。液體散貨下降2.1%至8870萬噸,而集裝箱吞吐量下降7.2%,至1250萬teu,迄今為止最大的部門為1.372億噸。
滾裝貨物也下降了2.1%,至2100萬噸,但汽車銷量逆勢而上,達(dá)到356萬輛新車,同比增長9%。
然而,根據(jù)安特衛(wèi)普-布魯日港的一份聲明,全球經(jīng)濟(jì)增長疲軟和大宗商品需求下降打擊了全球需求,比利時(shí)港口表示,它在漢堡-勒阿弗爾區(qū)間的表現(xiàn)好于競爭對手,去年其市場份額上升0.6%,達(dá)到30.2%。
港口首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示,考慮到北歐港口“處于經(jīng)濟(jì)和地緣政治挑戰(zhàn)的中心”,需求下降是意料之中的。
范德梅倫說:“在更加動(dòng)蕩的情況下,至關(guān)重要的是,我們要以戰(zhàn)略計(jì)劃為指南針,朝著正確的方向集中精力航行。”
他表示,保持法律確定性對吸引投資者來說非常重要:“因此,我們希望政府迅速澄清一個(gè)可行的許可框架和正確的條件,以繼續(xù)作為一家企業(yè)運(yùn)營,并作為一個(gè)頂級平臺吸引投資。”
根據(jù)該港口的說法,它預(yù)計(jì)在未來10年投資29億歐元建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施,包括歐羅巴碼頭的碼頭墻,一個(gè)新的協(xié)調(diào)中心和左岸的剩余土地。
布魯日市市長兼安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁德克·德福(Dirk De fauw)表示,2022年安特衛(wèi)普港和布魯日港的合并正在顯示出效益,特別是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下。
“它使我們能夠在兩個(gè)平臺上擴(kuò)展集裝箱量,并使我們成為一個(gè)更強(qiáng)大的國際港口品牌。作為一個(gè)融合港口,與工業(yè)部門一起,我們也在能源轉(zhuǎn)型中采取重要和必要的步驟,到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和港口。”