由世界銀行（下稱“世行”）和標普全球市場財智聯合編制的最新《全球集裝箱港口績效指數》（CPPI）報告顯示，2023年東亞和東南亞港口表現出色，前20名中有13個港口來自這些地區。

本期CPPI中，在表現最出色的港口中，中國洋山港蟬聯榜首，阿曼的塞拉萊港保持第二位，哥倫比亞卡塔赫納港升至第三位，摩洛哥的丹吉爾地中海港穩居第四，馬來西亞的丹絨帕拉帕斯港躋身前五。

報告稱，鑒于全球超過80%的商品貿易通過海上運輸，港口的韌性、效率和整體績效對全球市場和經濟發展具有重大影響。

世行首席運輸經濟學家漢弗萊斯表示：“盡管2023年疫情及其后續影響帶來的挑戰進一步緩解，但集裝箱運輸行業依然面臨不可預測和動蕩的局面。主要港口需要投資于韌性、新技術和綠色基礎設施，以確保全球市場的穩定和航運業的可持續發展。”

本期報告基于全球405個集裝箱港口的效率進行排名，重點關注集裝箱船在港口停留的時間。

CPPI的編制基于迄今為止最為龐大的海運數據集，2023年完整日歷年度內，船舶停靠超過18.2萬次，集裝箱移動量達到2.382億次，吞吐量約達3.81億標箱（TEU）。

據悉，本期報告新增了57個港口，包括愛沙尼亞的穆加港、阿曼的杜庫姆港，以及其他幾個重要港口。印度的主要港口維沙卡帕特南港躋身前20名。坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港盡管排名相對靠后，但是設法將船舶進港時間縮短了57%。

本期報告也顯示，地區性干擾對各地港口的績效都產生了影響。

標普全球市場財智港口信息分析總監特洛克·穆尼說：“人們對海運門戶的韌性和效率有了更多的認識和關注，也更加了解港口延誤對經濟發展的不利影響。集裝箱運輸具有高度相互關聯的性質，這意味著一個港口表現不佳所造成的負面影響可能超出該港口腹地范圍，擾亂整個船期安排，由此導致進出口成本上升，競爭力降低，經濟增長和減貧進程受到阻礙。”