根據(jù)DSV的說法，客戶正在“緩沖”以應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)的影響，并且尚未采取大規(guī)模轉(zhuǎn)向空運(yùn)的措施。

在宣布全年業(yè)績(jī)后，這家貨運(yùn)代理公司的新任首席執(zhí)行官延斯•隆德(Jens Lund)解釋了客戶正在采取的措施，以減輕因紅海船只遇襲而導(dǎo)致的集裝箱航運(yùn)公司向歐洲運(yùn)送貨物的額外14天時(shí)間。

Lund解釋說，他們主要是通過好望角運(yùn)輸，并建立緩沖庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)漫長(zhǎng)的航行時(shí)間。

他說:“客戶也許可以通過緩沖來解決這個(gè)問題，這樣他們就可以推出更多的產(chǎn)品，并有更多的庫(kù)存，因?yàn)樗麄儾粫?huì)經(jīng)常收到貨物。”

“其他客戶可能需要更短的交貨時(shí)間，當(dāng)然，這里有一種服務(wù)，你可以把貨物運(yùn)到達(dá)曼，然后穿過沙特阿拉伯，然后再把它放在船上。

“最后，當(dāng)然，如果你真的很著急，總有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。”

他補(bǔ)充說:“我想說，到目前為止，我們看到航空貨運(yùn)受到的影響有限，我們看到人們對(duì)穿越沙特阿拉伯的貨運(yùn)量有一些興趣，然后我們看到，大部分貨運(yùn)量都是通過好望角的。”從財(cái)務(wù)角度來看，這也是最有效的方式。”

隆德表示，客戶如今更習(xí)慣了中斷，因此更愿意就管理貨物流量的最佳方式展開建設(shè)性對(duì)話。

分析師還詢問了得斯威去年在航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。

上周，該公司報(bào)告稱，今年的航空貨運(yùn)量下降了16.3%，至130萬噸，DSV承認(rèn)這低于市場(chǎng)表現(xiàn)。

Lund表示，表現(xiàn)不佳主要是因?yàn)榈盟雇狈σ赘肥袌?chǎng)，而易腐品市場(chǎng)是發(fā)展最快的垂直市場(chǎng)之一。

他說，電子商務(wù)可能也有影響。

隆德說:“航空貨運(yùn)方面可能還有另一個(gè)因素，我們?cè)谶@方面沒有太大的風(fēng)險(xiǎn)敞口，那就是亞太地區(qū)的電子商務(wù)出口。”

“在這方面，我們?cè)谑袌?chǎng)上沒有很好的情報(bào)。我認(rèn)為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)慢慢出來，到時(shí)候我們會(huì)有更好的了解。”