根據(jù) 12 月DHL 海運(yùn)市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，在農(nóng)歷新年提前以及美國預(yù)期政策變化的推動(dòng)下，隨著今年接近尾聲，海運(yùn)市場(chǎng)前景依然健康。

具體而言，由于工廠在可能的貿(mào)易調(diào)整之前加緊生產(chǎn)以滿足需求，中國的出口超出了預(yù)期。

DHL 全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示：“我們看到需求穩(wěn)定，但考慮到雷達(dá)干擾，市場(chǎng)的反應(yīng)速度比許多人預(yù)期的要慢。”

他補(bǔ)充說，如果典型的季節(jié)趨勢(shì)保持不變，該公司預(yù)計(jì) 12 月和 1 月會(huì)出現(xiàn)“小幅上漲”。

根據(jù)該報(bào)告，基本趨勢(shì)仍然有利，五國集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體的核心商品通脹率低于零，服務(wù)業(yè)通脹率下降。

《DHL 海運(yùn)市場(chǎng)更新報(bào)告》是 DHL Global Forwarding 每月發(fā)布的一份出版物，跟蹤和分析全球海運(yùn)市場(chǎng)的最新發(fā)展。

其運(yùn)力前景表明，隨著聯(lián)盟正在轉(zhuǎn)向新的組織（主要是東西方貿(mào)易），服務(wù)可能會(huì)受到干擾。

報(bào)告指出，今年集裝箱船閑置率創(chuàng)歷史新低，不足 1%，其中 12500 多艘大型船舶幾乎沒有閑置。

與此同時(shí)，干貨集裝箱年產(chǎn)量可能達(dá)到730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過往年，同比增長6.5%。

與去年相比，運(yùn)費(fèi)率仍高得多，預(yù)計(jì)在當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普計(jì)劃的新關(guān)稅生效之前，預(yù)計(jì)將涌入美國進(jìn)口商品。

然而，盡管幾家承運(yùn)商因預(yù)計(jì)農(nóng)歷新年高峰而從 12 月 1 日開始宣布新的運(yùn)價(jià)，但跨太平洋運(yùn)價(jià)仍出現(xiàn)小幅下降。

預(yù)期的新“特朗普關(guān)稅”將在他一月份上任時(shí)生效，給美國最大的貿(mào)易伙伴中國、加拿大和墨西哥帶來中期不確定性。

另一項(xiàng)事態(tài)發(fā)展是，紅海危機(jī)仍在持續(xù)，看不到明顯結(jié)束的跡象。

全球集裝箱市場(chǎng)在 2024 年第三季度繼續(xù)復(fù)蘇，有跡象表明今年剩余時(shí)間將保持在正軌上。

制造業(yè)產(chǎn)出繼 9 月份下降后，10 月份出現(xiàn)小幅增長。

國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，除新興市場(chǎng)外，今年世界貿(mào)易增長將強(qiáng)勁復(fù)蘇，并持續(xù)到明年。

今年一個(gè)顯著的市場(chǎng)發(fā)展是由于閉環(huán)和用小型船舶替代大型船舶而減少了運(yùn)輸船的運(yùn)力。

年末，由于農(nóng)歷/農(nóng)歷新年的推動(dòng)，需求保持強(qiáng)勁，亞洲出境費(fèi)率持續(xù)波動(dòng)。

然而，惡劣的天氣條件導(dǎo)致船舶延誤和設(shè)備失衡。

例如，北亞港口在該地區(qū)最近遭受臺(tái)風(fēng)襲擊后正在進(jìn)行清理。

盡管到十月份已有明顯改善，但擁堵成為了一個(gè)問題。強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致安特衛(wèi)普面臨延誤，英國和德國港口的擁堵加劇。

紐約、諾福克、查爾斯頓和薩凡納等美國港口仍存在擁堵問題，而加拿大港口在最近的罷工后已全面恢復(fù)運(yùn)營。