隨著傳統(tǒng)集裝箱運輸旺季的前三分之一接近尾聲，研究第三季度剩余時間的空白航行水平和計劃運力部署，可以為運營商對2024年旺季的信心提供有價值的見解。

Sea-Intelligence的下圖顯示了在旺季剩余時間(29-39周)，兩條主要的東西貿(mào)易航線(亞洲-北美西海岸和亞洲-北歐)的空白運力百分比。

對于亞洲-北美西海岸航線，航運公司計劃空白總運力的3.9%。這一數(shù)字與大流行前的平均水平和2020年的水平非常接近，盡管遠(yuǎn)低于大流行年份，在大流行期間，由于港口擁堵，需要空白航行。

2024年同一周的運力增長預(yù)計將比2023年高24.6%，比2020年高10.2%，以標(biāo)準(zhǔn)箱計算，2020年的運力部署達(dá)到峰值。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道:“考慮到運力的強(qiáng)勁增長和相對較低的空白航行水平，這表明航運公司看好這條貿(mào)易航線的旺季。”

在亞洲-北歐，未來11周的空白運力預(yù)計為5.9%，僅高于2020年和大流行前的平均水平，盡管與2020年的差距并不大。

2024年，已部署容量沒有同比增長。然而，在2023年，該航線的運力年增長率為13.1%，這不僅相對于歷史參考點來說是高的，而且對于貿(mào)易航線的需求水平來說也太高了(運費下降就是證明)。

Murphy指出:“航運公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運力水平，加上空白航線的相對較低水平，這表明航運公司對亞洲-北歐航線的旺季前景充滿信心。”