Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，以補償總噸位(CGT)為基礎(chǔ)，中國船廠占2023年世界造船廠產(chǎn)量的50%。

在其《2023年全球造船市場回顧》中，該研究公司指出，全球造船廠產(chǎn)量同比增長10%，達到3500萬CGT，中國首次占總產(chǎn)量的一半，領(lǐng)先于韓國的26%和日本的14%。

韓國在液化天然氣船的生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，但中國在散貨船、油輪和集裝箱船的市場份額最大。

克拉克森公司的數(shù)據(jù)也達到了另一個50%的里程碑，按噸位計算，50%的訂單現(xiàn)在是替代燃料的。總體而言，訂單量同比增長4%，達到1.34億CGT，價值3670億美元。

克拉克森研究公司董事總經(jīng)理史蒂夫·戈登表示:“2023年是全球造船業(yè)產(chǎn)量恢復(fù)、價格上漲和訂單良好的一年。在地區(qū)層面上，中國的船廠產(chǎn)量占全球的50%，在訂單中也占主導(dǎo)地位，而替代燃料在訂單噸位中的占比接近50%。雖然2024年的交付情況以集裝箱和天然氣為主，但新訂單的產(chǎn)品組合傾向于油輪和散貨船。”

造船業(yè)在2023年繼續(xù)鞏固，年產(chǎn)量超過20000載重噸的活躍船廠數(shù)量比峰值產(chǎn)量下降了約35%。

在訂單方面，希臘航運公司的投資同比增長60%，達到180億美元，這是自2013年以來的最高數(shù)字。數(shù)據(jù)還顯示，自2018年以來，歐洲業(yè)主的投資首次超過亞洲同行。

Clarksons指出，盡管訂單有所增加，但隨著船隊老化和排放法規(guī)的加快，潛在的船隊更新需求也在增加。這一觀察正值船東面臨一項艱難的投資決策，因為今天訂購的船舶將受到越來越多的脫碳目標(biāo)的約束，以實現(xiàn)國際海事組織到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。