行業(yè)分析道：美國貿(mào)易政策的最新發(fā)展再次使全球供應鏈處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因為唐納德·特朗普總統(tǒng)征收和部分暫停一些關稅的舉動給在北美經(jīng)營的企業(yè)造成了重大干擾和不確定性。

這種不確定的感覺已經(jīng)延伸到海運集裝箱運價，根據(jù)波羅的海貨運量指數(shù)（Freightos Baltic Index）的數(shù)據(jù)，海運集裝箱運價已經(jīng)陷入了傳統(tǒng)年初淡季的陣痛。

最初宣布對美國從墨西哥和加拿大進口的所有商品征收25%的關稅，給物流業(yè)帶來了沖擊波。然而，在幾天之內，政府對美國-墨西哥-加拿大協(xié)議（United States-Mexico-Canada Agreement）涵蓋的汽車產(chǎn)品發(fā)布了一個月的暫緩令，后來又將暫停令擴展到該協(xié)議下的所有進口產(chǎn)品。這影響了從加拿大進口的50%和從墨西哥進口的38%，包括汽車產(chǎn)品、食品和農(nóng)產(chǎn)品，以及許多電器和電子產(chǎn)品。

其余每天價值約10億美元的進口商品現(xiàn)在面臨25%的關稅上調。這一類別涵蓋了從電話、電腦到醫(yī)療設備的廣泛產(chǎn)品。這些關稅的突然實施和隨后的部分暫停導致來自墨西哥和加拿大的跨境運輸和地面流量嚴重中斷。

Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）在一份隨最新數(shù)據(jù)發(fā)布的報告中寫道，這種關稅蹺蹺板不是孤立事件，而是特朗普利用貿(mào)易政策作為實現(xiàn)各種目標的杠桿的更廣泛模式的一部分。在這種情況下，聲明的目標包括解決邊境安全問題，阻止芬太尼和非法移民的流動。然而，有報道稱，部分原因是汽車制造商承諾將部分生產(chǎn)從加拿大和墨西哥轉移到美國

萊文說，這些快速的政策變化帶來的不確定性使得托運人的規(guī)劃和調整極具挑戰(zhàn)性。許多公司在承諾對供應鏈進行重大變革之前，都采取了觀望的態(tài)度。然而，關稅上調的威脅迫在眉睫，特別是對來自中國和其他美國貿(mào)易伙伴的進口商品，促使一些進口商自11月以來提前裝運海運貨物，提振了海運需求和運費。

美國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）最近的數(shù)據(jù)顯示，從去年11月到今年2月，美國海運進口量比上年同期增長了約12%，顯示出明顯的拉動效應。盡管預計整個5月份的貨運量將保持強勁，但預計6月和7月的貨運量將有所減弱，這表明由于提前發(fā)貨，傳統(tǒng)的旺季開局較為疲軟。

這些貿(mào)易政策波動的影響在集裝箱運費方面也很明顯。農(nóng)歷新年后，跨太平洋集裝箱價格繼續(xù)下跌，西海岸的運費降至每40英尺當量單位2660美元，東海岸的運費降至每FEU 3754美元。與去年相比，這些數(shù)字下降了40%，處于或略低于農(nóng)歷新年后的2024年低點。

同樣，最近幾周亞歐貿(mào)易的海運價格也跌破了去年的低點。

亞洲-北歐費率上漲3%，至3064美元/ FEU。亞洲-地中海價格維持在每FEU 4159美元的水平。

雖然3月初的一般費率上調減緩了這種下降，將費率推高了幾百美元，但這一漲幅遠低于運營商宣布的1000美元的漲幅。亞洲-地中海地區(qū)的價格已經(jīng)企穩(wěn)，與一年前的價格大致相當。

萊文說，最近運費的疲軟，尤其是跨太平洋航線，可能是多種因素共同作用的結果。其中包括春節(jié)后的需求停滯，以及最近的運營商聯(lián)盟重組，這導致競爭加劇，在運營商適應新推出的服務時，運力管理效率下降。

隨著行業(yè)面臨不確定性，幾個關鍵的最后期限迫在眉睫。其中包括3月24日舉行的美國貿(mào)易代表（United States Trade Representative）聽證會，該聽證會將就擬議的港口停靠費作出決定；根據(jù)總統(tǒng)的“美國優(yōu)先貿(mào)易政策”備忘錄的要求，機構報告各種貿(mào)易問題的截止日期是4月1日，而新規(guī)定的對美墨加協(xié)定商品征收25%關稅的截止日期是4月2日。