巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋(Francis Scott Key Bridge)的倒塌導致美國東海岸的供應鏈中斷，但到目前為止，海運集裝箱運費尚未上漲。

Xeneta周一發布的數據顯示，自3月26日橋梁倒塌以來，從遠東到美國東北海岸(包括巴爾的摩)的平均現貨價格略有下降(-1%)，為5421美元/ FEU(40英尺集裝箱)。

如果包括紐約/新澤西等其他美國東海岸港口，同期來自遠東的運費下降了3%。

同期，從北歐到美國東北海岸的平均現貨價格下降了8%，降至2357美元/ FEU。如果算上美國東海岸的其他港口，費率下降了4%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“現貨匯率沒有反應，但這并不意味著將貨物運往巴爾的摩的托運人不受影響——相反，他們看到集裝箱抵達了他們意想不到的港口。”

“大多數集裝箱現在將在紐約/新澤西處理，因為許多原本開往巴爾的摩的船只無論如何都會停在那里，這也許就是為什么我們沒有看到費率上漲的原因。”

“橋梁倒塌后，海運集裝箱運費可能沒有增加，但這一事件是托運人面臨的另一個問題，目前影響供應鏈的所有其他中斷，包括紅海地區正在進行的改道和巴拿馬運河的干旱。”

巴爾的摩港預計將在4月底之前開通一條280英尺寬、35英尺深的聯邦航道，隨后在5月底之前重新開放一條700英尺寬、50英尺深的永久航道，使港口恢復正常通行能力。

雖然托運人將歡迎重新開放通往巴爾的摩的海上航線的時間表，但桑德認為，由于勞資談判，美國東海岸的進口商可能會在2024年進一步中斷。

國際碼頭工人協會與代表東海岸港口碼頭運營商和海運公司的美國海事聯盟(United States Maritime Alliance)的六年合同將于9月31日到期，目前尚未達成新的協議。

桑德說:“東海岸工人罷工的威脅對海運造成的破壞可能比弗朗西斯·斯科特基大橋的倒塌要大得多。”

“時間緊迫，如果不能達成協議，那么美國東海岸港口將受到重大而廣泛的干擾。這幾乎肯定會導致海運集裝箱服務費率上漲，一些托運人可能會選擇返回美國西海岸或墨西哥進口。”