隨著2024年2月10日至15日慶祝“龍年”的中國(guó)新年，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格似乎終于放棄了因紅海中斷而開(kāi)始的綠色沖刺。真的是這樣嗎?對(duì)于利率來(lái)說(shuō)，未來(lái)可能會(huì)發(fā)生什么?

從2023年12月15日到2024年1月31日的45天期間，世界綜合指數(shù)的漲幅超過(guò)138%。紅海供應(yīng)鏈的中斷導(dǎo)致航線從蘇伊士運(yùn)河改道，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)全面飆升，尤其是亞歐和亞洲-地中海貿(mào)易部門(mén)。自2023年12月15日以來(lái)，亞洲-地中海運(yùn)價(jià)超過(guò)6300美元，升值275%，而亞洲-歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)到5000美元，同期升值245%。在過(guò)去的45天里，美國(guó)和亞洲的東海岸貿(mào)易也上升了115%。

然而，在過(guò)去的45天里，盡管航線變更將增加約3500海里，許多服務(wù)減少，中轉(zhuǎn)時(shí)間增加約14天，非洲大陸許多關(guān)鍵港口的等待時(shí)間在天數(shù)方面達(dá)到了兩位數(shù)，但市場(chǎng)上仍有一些抱怨和聲音，認(rèn)為這一增長(zhǎng)是多么不平衡。分析和評(píng)論也談到了人為需求的創(chuàng)造，同時(shí)也探索了替代方案，如海+空模式。雖然全球航運(yùn)價(jià)格的綜合上漲幅度并不大，但非洲至北美的單位航運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格在過(guò)去一個(gè)月飆升了42%(根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù))。回程機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)飆升，亞歐航線的機(jī)票價(jià)格在16個(gè)月后突破了四位數(shù)。

由于人們?cè)缇皖A(yù)料到中國(guó)新年的運(yùn)價(jià)僵局，如果情況變得更糟/維持現(xiàn)狀，人們可能馬上就會(huì)急于囤積來(lái)自亞洲的入境物品，但隨著假期的到來(lái)，這種沖刺似乎已經(jīng)降溫，所有關(guān)鍵指數(shù)都在2024年2月的首次報(bào)價(jià)中出現(xiàn)下跌。德魯里世界綜合指數(shù)上周下跌4%，收于3824美元。下行費(fèi)用是由推動(dòng)上行的貿(mào)易通道主導(dǎo)的，亞洲-歐洲，亞洲-地中海和歐洲-亞洲(回程)交易記錄了每周6-8%的損失。亞洲-北美貿(mào)易保持穩(wěn)定，西海岸貿(mào)易價(jià)格上漲2%，而東海岸貿(mào)易價(jià)格上漲近0.5%。現(xiàn)場(chǎng)引用的Freightos和Xeneta也模仿了這些動(dòng)作。德魯里評(píng)論說(shuō)，隨著工廠的關(guān)閉，“穩(wěn)定”局面將持續(xù)下去。有趣的是，中國(guó)制造業(yè)數(shù)據(jù)一直保持溫和穩(wěn)定，PMI顯示2024年1月持平于52.7。

從2024年2月1日開(kāi)始的45天周期內(nèi)，漲幅可能會(huì)受到影響，這是為了調(diào)整過(guò)去45天的飆升幅度，但考慮到需求動(dòng)態(tài)并沒(méi)有真正繁榮，這并不是一個(gè)確切的逆轉(zhuǎn)。這之后，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該會(huì)進(jìn)行費(fèi)率活動(dòng)，這將導(dǎo)致一般費(fèi)率上調(diào)(GRI)。然而，隨著蘇伊士航線的不斷改道，附加費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等額外成本的影響將繼續(xù)在定價(jià)中發(fā)揮作用，同時(shí)也將增加運(yùn)輸時(shí)間。最簡(jiǎn)單和推薦的方法是對(duì)要運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵物品有一個(gè)前瞻性的預(yù)測(cè)，并考慮到各種突發(fā)事件的供應(yīng)鏈。