據德魯里稱，盡管面臨地緣政治沖突以及預期貿易關稅等挑戰，但多用途船（MPV）市場對于租船人和船東而言仍呈現出積極的前景。

德魯里表示，這種樂觀情緒主要是由項目貨物的需求所推動的，該需求支撐了項目貨物運輸船的利用率，并有助于維持較高的租船費率。

? 受貿易動態影響，2025年雜貨和項目貨的運費成本將上升

德魯里件雜貨海運指數在2025年將會上升，但受影響這兩個航運市場的不同動態因素驅動，雜貨指數與項目貨指數之間的差距可能會擴大。在項目貨供應趨緊且需求強勁的情況下，項目貨船的利用率將會提高。相比之下，雜貨船會有其他替代貨運方式。集裝箱和干散貨市場的整體表現將對雜貨船的利用率產生重大影響。由于干散貨運費成本也有望上升，雜貨指數也會隨之上升。與此同時，集裝箱船供過于求可能會加劇競爭，并抵消干貨市場帶來的改善。

在租船市場，預計2025年雜貨船費率將上漲1%至7%，而項目貨船的費率預計將上漲10%至20%。近期的租船業務顯示市場需求強勁，包括前往中東、非洲和歐洲等地的航線。例如，10000至15000載重噸的船舶租價在12000美元至 16000美元之間。

? 持續的需求以及項目貨船的低供應量將支撐費率直至2026年

在供應端，多用途船船隊增長并不如預期，交付和拆解的船舶數量較少，導致船隊規模增長與預測不符。船隊總運力為6000萬載重噸，其中包括被歸類為雜貨船和項目貨船的各類船舶，每艘船舶都在2600載重噸及以上。不過，下半年僅簽訂了少量新船訂單。據德魯里稱，有跡象表明未來兩年的船舶交付量可能會很低。計劃于2025年交付的雜貨船訂單中，很大一部分將用于替代舊船；因此，船隊規模的增長幅度將會很小。

此外，集裝箱船供應量的增加將加劇其與多用途船之間的競爭。就項目貨而言，預計項目貨物運輸船船隊會有更顯著的增長。然而，由于新船訂單量少，供應緊張的局面仍將持續，這會導致租船費率升高。而且，如果2025年船舶交付延遲的情況增多，那么費率可能會大幅上漲。

2024年第4季度船舶拆解數量有所增加。然而，需要注意的是，40%的雜貨船船齡超過25年，還有相當數量的船舶船齡超過30年。只要船舶運營能維持在收支平衡水平之上，許多船東都會推遲拆解。

? 強勁的亞洲貿易將推動對項目貨的需求

2025年，在按計劃推進的能源項目的支撐下，對項目貨船的需求將十分強勁，尤其是在亞洲區域。然而，地緣政治風險、潛在關稅以及弱厄爾尼諾現象等因素，可能會對全球貿易產生重大影響，特別是對雜貨和大宗商品貿易。

預計到2025年，對谷物、化肥、鋼材及其他建筑材料的需求將顯著上升，這將促進對雜貨和項目貨船的需求。與此同時，這些大宗商品的需求增長很可能會由干散貨市場來調節，干散貨市場起到了緩沖作用。

然而，德魯里強調，當前持續的全球沖突以及美國大選后潛在的政策轉變都帶來了相當大的風險。谷物和大豆貿易可能受到影響，干散貨行業也可能進而遭受沖擊，并加劇雜貨運輸方面的競爭。

由于船舶供應有限且需求旺盛，2025年項目貨租船費率的上升趨勢很可能會持續下去。相比之下，受區域貿易局勢以及貨運市場整體動態（包括來自集裝箱和干散貨運輸的競爭加劇這一情況）的影響，雜貨運輸費率增長可能相對更為溫和。