截至 2024 年 9 月，全球集裝箱船隊描繪了一個處于傳統(tǒng)與創(chuàng)新十字路口的行業(yè)圖景。該船隊擁有超過 6643 艘船舶在運營，融合了新舊、傳統(tǒng)和綠色技術(shù)，成為國際貿(mào)易的支柱。

Xclusiv Shipbrokers 的 2024 年 9 月報告全面介紹了集裝箱行業(yè)船隊動態(tài)。

船隊內(nèi)船舶規(guī)模的分布顯示，支線船舶在近海連接和向大型船舶提供貨物方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，以 3784 艘船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。這表明它們在增強航運網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運營靈活性和連通性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

另一方面，超大型集裝箱船（ULCV）雖然數(shù)量只有 364 艘，但由于其巨大的運力而能夠處理大量的貨物運輸，這凸顯了它們在主要長途貿(mào)易航線上的重要性。

按燃料類型劃分的船隊構(gòu)成顯示出對傳統(tǒng)燃料的強烈偏好，63% 的船舶以這種方式提供動力。

然而，人們越來越關(guān)注可持續(xù)性，22% 的機隊已準備好使用替代燃料，另外 15% 的機隊能夠適應(yīng)替代燃料，這證明了這一點。這一轉(zhuǎn)變反映了海運業(yè)正在向更加環(huán)保的運營方式轉(zhuǎn)型。

從船齡規(guī)模來看，集裝箱運輸船隊呈現(xiàn)出多樣化的船齡分布，其中新船和老船相當(dāng)多。船隊中 21.1% 的船舶船齡在 0 至 5 年之間，突顯了近期對新型和技術(shù)先進船舶的投資。

其次是 16-20 歲年齡組，占船隊的 19.1%，表明很大一部分船舶已接近其運營黃金期。船齡超過 21 年的船舶占船隊的 13.1%，凸顯了仍在使用的老舊船舶的存在。