美國東海岸和海灣所有港口可能發(fā)生的罷工預計將導致全球供應鏈嚴重中斷，給全球航運利益相關者帶來嚴重的困擾。

由于美國 36 個主要港口（處理全國 40-50% 的進出口）的運營可能在 10 月 1 日面臨關閉，全球航運業(yè)處于緊張狀態(tài)。

“如果罷工確實發(fā)生，我們有理由預見對運往美國的貨物的托運人會產(chǎn)生不利影響，”禮德史密斯律師事務所運輸合伙人Han Deng表示。 “不僅貨運成本可能會激增，而且我們預計這也會影響零售商滿足美國冬季假期業(yè)務需求的能力。”

值得注意的是，根據(jù)供應鏈平臺 Project44 的數(shù)據(jù)，2023 年，美國西海岸港口一天的關閉導致了持續(xù)三周的延誤，停留時間增加了高達 148%。報道稱，東海岸的潛在襲擊可能會持續(xù)更長時間，甚至可能持續(xù)數(shù)周。 Project44 估計，港口每關閉一周，恢復可能需要 4 至 6 周的時間。同樣，丹麥數(shù)據(jù)公司 Sea Intelligence 預測，國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 的一日罷工將需要五天時間才能結束。

鄧表示：“在經(jīng)濟高通脹、地區(qū)沖突和地緣政治不確定性的情況下，這種罷工的影響即使在解決后也可能持續(xù)很長時間，而上述中斷需要數(shù)周或數(shù)月才能恢復。”

由于運輸旺季已經(jīng)到來，Project44 分析師認為，現(xiàn)在將貨運量轉移到西海岸為時已晚，這會危及假日庫存和定價。

Han Deng還強調，紐約港和新澤西港將是受罷工影響最嚴重的港口之一。據(jù)非營利研究組織 Mitre 稱，美國主要港口每天可能損失約 6.4 億美元。

這位交通律師指出：“因此，紐約和新澤西港務局試圖在即將到來的最后期限之前盡可能增加業(yè)務也就不足為奇了。” “這包括鼓勵托運人運送盡可能多的貨物，并與整個供應鏈的合作伙伴進行協(xié)調。”

據(jù)港務局稱，每年通過該港口運輸?shù)呢浳锪考s為 2400 億美元。

該律師評論道：“近代以來，我們目睹了港口大量積壓、供應鏈中斷、船期延誤和航線改變，例如 Covid-19 全球大流行和 2024 年 3 月巴爾的摩大橋倒塌，類似的事情還會再次發(fā)生”。

雖然很難對各個時代進行直接比較，但值得注意的是，ILA 上次對美國東海岸的襲擊發(fā)生在 1977 年，導致港口癱瘓了 44 天。