盡管面臨嚴(yán)峻的地緣政治不穩(wěn)定和安全挑戰(zhàn)，鹿特丹、安特衛(wèi)普-布魯日和漢堡在2024年歐洲港口排名中仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

負(fù)責(zé)編制該排名的portteconomics成員西奧•諾特布姆（Theo Notteboom）表示，歐盟（EU）前三大港口的集裝箱總吞吐量在2024年增長(zhǎng)了4.4%，扭轉(zhuǎn)了前一年急劇下降7%的頹勢(shì)。

在主要港口中，比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港口表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的8.1%的同比增長(zhǎng)，幾乎是鹿特丹港口集裝箱量增幅的三倍。

Notteboom指出：“因此，這些比荷盧港口之間的TEU差距已經(jīng)縮小到非常小的差距。”目前，鹿特丹港與安特衛(wèi)普-布魯日港之間的吞吐量差不到300標(biāo)準(zhǔn)箱，這使得比利時(shí)港口成為荷蘭航運(yùn)巨頭長(zhǎng)期霸主地位的有力挑戰(zhàn)者。

相反，希臘比雷埃夫斯港的TEU吞吐量下降了8%，主要原因是紅海危機(jī)和蘇伊士運(yùn)河過(guò)境中斷，嚴(yán)重影響了航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。“由于蘇伊士運(yùn)河過(guò)境的急劇減少，東地中海成為了海上的死胡同，”Notteboom觀察到。比雷埃夫斯的排名下降了兩位。然而，實(shí)際上，希臘港口處理的集裝箱比阿爾赫西拉斯多，因?yàn)榕琶治鲋豢紤]了中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的二號(hào)和三號(hào)碼頭，不包括比雷埃夫斯港務(wù)局的集裝箱碼頭。

與此同時(shí)，在西地中海和大西洋沿岸，錫尼什、巴塞羅那和瓦倫西亞的港口取得了顯著增長(zhǎng)。位于地中海中部的焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，而馬耳他的馬薩克斯洛克港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了2%。

notboom強(qiáng)調(diào)，西班牙阿爾赫西拉斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心的集裝箱運(yùn)輸停滯不前，面臨著直布羅陀海峽對(duì)岸迅速擴(kuò)張的丹吉爾地中海的激烈競(jìng)爭(zhēng)。丹吉爾地中海在2024年處理了1024萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)18.8%。

排名較低的是西班牙的拉斯帕爾馬斯港，跌出了前15名，但正在穩(wěn)步接近法國(guó)的馬賽港，據(jù)報(bào)道，2024年的總TEU吞吐量為132萬(wàn)TEU。

總體而言，歐盟前15個(gè)港口在2024年共處理了7680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上一年增長(zhǎng)了5.9%。

Notteboom總結(jié)道：“雖然2023年大多數(shù)港口的集裝箱運(yùn)輸量出現(xiàn)了溫和或急劇的下降，但2024年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，前15個(gè)港口中有5個(gè)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，另有4個(gè)實(shí)現(xiàn)了5%至10%的創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)。”