一些美國進(jìn)口商因擔(dān)心勞工合同談判可能影響運(yùn)輸而將貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到競爭對手的港口，盡管這些談判已進(jìn)入第13個月，但一些公司的供應(yīng)鏈高管表示，這些進(jìn)口商已經(jīng)開始將部分貨物運(yùn)回美國。

但八家進(jìn)口商本周在芝加哥舉行的路透活動供應(yīng)鏈會議上表示，對勞工談判的擔(dān)憂只能部分解釋西海岸集裝箱港口市場份額下降的原因，其中包括美國最繁忙的洛杉磯/長灘集裝箱港口。

這是因?yàn)榱闶凵毯凸?yīng)商一直在調(diào)整分銷策略，將商品運(yùn)往東海岸和墨西哥灣，以便將商品放置在離消費(fèi)者居住地更近的地方。

洛杉磯托兒所家具銷售公司Million Dollar Baby的運(yùn)營總監(jiān)雷吉娜·迪亞茲(Regina Diaz)說:“可能有10%的缺口是他們永遠(yuǎn)也回不來了。”今年5月西海岸勞資談判開始時，該公司已經(jīng)在向新澤西州和佐治亞州薩凡納港口附近的新配送中心運(yùn)送貨物。高管們表示，“百萬美元寶貝”70%的需求來自美國東海岸。

自7月1日合同到期之前，大大小小的零售商就一直在從西海岸港口轉(zhuǎn)移貨物，該合同涵蓋了從加州到華盛頓州的2.2萬名碼頭工人，以避免再次發(fā)生過去導(dǎo)致貨物滯留在碼頭或船只上的勞資糾紛。

在2023年的前三個月，西海岸港口處理了美國40%的集裝箱進(jìn)口量。根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，在疫情爆發(fā)前的2019年同期，它們處理了45%的貨物。

笛卡爾系統(tǒng)集團(tuán)執(zhí)行副總裁克里斯·瓊斯表示，將第一季度的數(shù)據(jù)推斷為12個月，將顯示從2021年開始，每年有超過100萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)離開西海岸港口。

高露潔CL。牙膏生產(chǎn)商高露潔(Colgate)的全球物流主管羅德里格斯(Francisco Rodriguez)說，該公司將25%的集裝箱從西海岸港口運(yùn)走，并已開始扭轉(zhuǎn)部分局面。

羅德里格斯說，勞工談判過程雖然漫長，但“正在按照預(yù)期進(jìn)行”，他補(bǔ)充說，他的團(tuán)隊(duì)每天都在監(jiān)控港口的活動，并根據(jù)這些活動做出決定，而不是根據(jù)工會談判相關(guān)沖突的頭條新聞。

Kevin Austin，豐田汽車北美需求和供應(yīng)管理集團(tuán)副總裁。他拒絕就洛杉磯港口綜合體的貨運(yùn)量趨勢發(fā)表評論，但表示該設(shè)施對該公司的業(yè)務(wù)仍然“至關(guān)重要”。

進(jìn)口商表示，該港口還面臨著來自美國以外的新壓力。

大約六個月前，“百萬美元寶貝”開始從中國向墨西哥恩塞納達(dá)的港口運(yùn)送一些價格低于800美元的軟墊家具。

向墨西哥進(jìn)口產(chǎn)品打開了一個法律漏洞，使“百萬美元寶貝”能夠在不征收25%關(guān)稅的情況下向美國客戶銷售這些產(chǎn)品。迪亞茲說，墨西哥的倉庫和勞動力成本也比美國低，這也有助于節(jié)省成本。