美國(guó)西海岸工會(huì)與員工之間的僵局引發(fā)了一些挑釁性言論，并讓供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者保持警惕。

盡管?chē)?guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)(ILWU)和太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)之間的最后一份合同已于7月1日到期，但雙方尚未達(dá)成任何支付協(xié)議。

上周末，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的許多工人未能上班，導(dǎo)致碼頭關(guān)閉了一天半。

代表美國(guó)西海岸碼頭工人雇主的PMA發(fā)布了一份新聞稿，抨擊工會(huì)的“破壞性”行為，稱(chēng)其為非法行為。

PMA表示:“雖然工會(huì)使用了新策略，但結(jié)果是一樣的:擾亂了碼頭運(yùn)營(yíng)。”托運(yùn)人擔(dān)心美國(guó)兩個(gè)主要海上門(mén)戶(hù)的工業(yè)行動(dòng)可能產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

PMA表示，工會(huì)單方面推遲了由PMA和ILWU共同管理的標(biāo)準(zhǔn)派遣程序，并拒絕允許PMA參與勞工派遣程序，這些行動(dòng)已經(jīng)減緩了整個(gè)南加州港口綜合體的啟動(dòng)。此外，PMA表示，工會(huì)已迫使幾個(gè)關(guān)鍵碼頭的關(guān)鍵貨物裝卸設(shè)備停止運(yùn)行。

PMA警告稱(chēng)，進(jìn)一步的工業(yè)行動(dòng)可能會(huì)長(zhǎng)期損害就業(yè)。

“正如多年來(lái)所指出的那樣，任何破壞對(duì)西海岸港口信心的行動(dòng)都有可能進(jìn)一步加速自由裁量貨物向大西洋和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移，”PMA表示。

集裝箱咨詢(xún)公司Vespucci Maritime負(fù)責(zé)人拉爾斯•詹森(Lars Jensen)表示，港口中斷就像“慢動(dòng)作的火車(chē)失事”。

“自從2022年年中舊合同未能續(xù)簽以來(lái)，美國(guó)西海岸勞資糾紛的幽靈一直是一個(gè)持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)因素。這一風(fēng)險(xiǎn)使一些美國(guó)進(jìn)口商無(wú)法將部分供應(yīng)鏈從東海岸轉(zhuǎn)移回西海岸，盡管大流行引發(fā)的問(wèn)題已基本解決，”詹森在領(lǐng)英(LinkedIn)上的一篇文章中寫(xiě)道。

集裝箱咨詢(xún)公司CTI Consultancy的合伙人安迪•萊恩(Andy Lane)告訴Splash:“港口工人提供了必不可少的服務(wù)，但他們也只是整個(gè)供應(yīng)鏈機(jī)器中的一個(gè)齒輪。一般來(lái)說(shuō)，他們的薪水很高，但他們經(jīng)常以制造混亂為主要武器，提出荒謬的要求。”

Lane表示，這種模式在過(guò)去可能會(huì)帶來(lái)短期收益，但隨著貨物找到更穩(wěn)定、成本更低的替代路徑，這種模式最終將帶來(lái)長(zhǎng)期痛苦。

萊恩說(shuō):“就像英國(guó)汽車(chē)工人在20世紀(jì)80年代扼殺了他們的行業(yè)一樣，歷史很可能會(huì)重演。”

洛杉磯和長(zhǎng)灘機(jī)場(chǎng)第一季度的吞吐量同比大幅下降，高級(jí)官員本周表示，他們一直在與拜登政府進(jìn)行對(duì)話(huà)，試圖迫使陷入僵局的破壞性勞工談判達(dá)成解決方案。