近日,威海臨港區(qū)、阿里速賣通與山東港口物流集團(tuán)簽署合作協(xié)議,共建華北最大單體出口一體化物流園區(qū)。根據(jù)協(xié)議,三方將在擴(kuò)大電商集聚效應(yīng)、打造“端-端”全程物流服務(wù)、拓展海外物流網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行全方位合作,建設(shè)一座涵蓋攬收、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、集運(yùn)、干線倉(cāng)等為一體的智能化物流倉(cāng)庫(kù),打造總面積達(dá)20萬(wàn)平方米的現(xiàn)代物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)基地。
這一合作不僅是山東港口持續(xù)布局東北亞物流樞紐的關(guān)鍵一步,更折射出其從傳統(tǒng)港口向“智慧物流+跨境電商”綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的深遠(yuǎn)意圖。
放眼山東漫長(zhǎng)海岸線,山東港口威海港憑借毗鄰韓日的地理優(yōu)勢(shì),成為中韓貿(mào)易的“黃金通道”。此次合作共建的韓日流向倉(cāng)將顯著提升山東港口對(duì)韓日市場(chǎng)的物流時(shí)效——包裹從威海倉(cāng)發(fā)出后,3至5天即可送達(dá)韓國(guó)消費(fèi)者手中,效率比傳統(tǒng)海運(yùn)模式提升近70%。對(duì)于山東港口而言,此次合作不僅是硬件擴(kuò)容,更是通過“物流+電商”的深度綁定,將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢(shì),鞏固其作為東北亞國(guó)際物流樞紐的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)媒體報(bào)道,威海臨港區(qū)已形成海運(yùn)快件監(jiān)管中心、跨境電商產(chǎn)業(yè)園等載體,2024年全區(qū)跨境電商進(jìn)出口額增長(zhǎng)53.8%。新物流園區(qū)的加入,將進(jìn)一步吸引跨境電商企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商集聚,形成以港口為支點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。
這種“港口+園區(qū)+電商”模式,不僅直接拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等配套產(chǎn)業(yè),更可能催生跨境金融、數(shù)據(jù)服務(wù)等新興業(yè)態(tài),山東港口物流集團(tuán)參與該項(xiàng)目,有助于港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)從“運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)”向“產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”的升級(jí)。
再看阿里速賣通,作為全球頭部跨境電商平臺(tái),其選擇與山東港口合作,看中的是其對(duì)韓日市場(chǎng)的輻射能力。韓國(guó)是速賣通的重要市場(chǎng),而威海港依托“四港聯(lián)動(dòng)”(威海港與韓國(guó)仁川港、平澤港、群山港聯(lián)動(dòng))機(jī)制,已形成穩(wěn)定的中韓跨境物流通道。此次合作有助于進(jìn)一步提升山東港口在“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”中的樞紐作用——對(duì)內(nèi)銜接華北制造業(yè)產(chǎn)能,對(duì)外暢通韓日消費(fèi)市場(chǎng),助力中國(guó)商品高效出海。
近年來,全國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,事實(shí)證明,單純依靠貨物吞吐量的增長(zhǎng)已難以形成差異化優(yōu)勢(shì)。山東港口通過此次與電商平臺(tái)、地方政府共建生態(tài),為突破傳統(tǒng)港口“單點(diǎn)服務(wù)”模式,構(gòu)建跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)蹚出了路徑,有利于實(shí)現(xiàn)從“物流通道”向“價(jià)值鏈整合者”躍遷升級(jí)。在東北亞地緣經(jīng)濟(jì)格局加速重構(gòu)的背景下,這種以港口為紐帶、鏈接產(chǎn)業(yè)與全球市場(chǎng)的創(chuàng)新實(shí)踐,或?qū)⒊蔀橹袊?guó)沿海港口突圍的一個(gè)樣本。