隨著國際航空市場在圣誕假期前一周走軟，前往美國的跨太平洋空運運價終于有所下降。

從中國到美國的TAC指數(shù)數(shù)據(jù)自11月初以來一直處于上升趨勢，現(xiàn)在有所下降，截至12月20日的一周內(nèi)，費率下降8.7%至13.82美元。深圳幾位貨運代理公司表示他們曾預計空運費率將在此時開始走軟，但也有許多貨代表示預計運價將在新的一年再次上漲，或者至少停止進一步下跌。

然而，運價走軟幾乎沒有實際意義，波羅的海航空貨運運價指數(shù)(the Baltic Air Freight Index)顯示空運價格同比增長44.5%。這一年出現(xiàn)了一些異常高的價格，一家貨運代理指出，最近從中國到美國的一次包機費用高達300萬美元。

本周從中國到歐洲的空運運價略有上升，但低于跨太平洋東行的運價。由奧密克戎變種引發(fā)的歐洲新冠確診病例的驚人增長，導致了新一輪對新冠病毒檢測試劑盒和其他防疫設(shè)備的搶購，而此時北美的高運費也鼓勵歐洲航空公司將服務轉(zhuǎn)移至歐洲。

在11月底運費大幅上升后，現(xiàn)在小幅上升，本周上漲1.4%至8.59美元。根據(jù)波羅的海航空貨運運價指數(shù)，在過去一年中，從中國到歐洲的空運價總體上漲了52%。

2022年，托運人似乎沒有什么喘息的機會。歐洲的封鎖，特別是在假日期間，可能會增加消費者的商品支出，這代表運費將保持在高位。此外，貨運代理預計對包機的批準將減少，從1月1日起限制在客艙內(nèi)載運非防疫物品，也將使運力進一步受到限制。

空運和海運都從2021年供應鏈中斷中獲得了經(jīng)濟利益。海運的混亂局面預計至少需要6個月才能消除，但這是在奧密克戎變種開始傳播之前的分析。“供應鏈仍將非常困難，特別是海運，我認為我們不會很快擺脫困境。空運也將繼續(xù)困難重重。”一位高級貨運代理表示。