美國聯(lián)合包裹公司(UPS Inc.)將提高對(duì)其大多數(shù)空運(yùn)和地面送貨客戶征收的燃油附加費(fèi)水平。
根據(jù)咨詢公司TransImpact LLC根據(jù)UPS網(wǎng)站上公布的信息計(jì)算，從1月3日起，國內(nèi)航空和地面服務(wù)(包括跨境運(yùn)輸)的附加費(fèi)水平將上調(diào)8%至10%。根據(jù)該網(wǎng)站的通知，國際航空服務(wù)的附加費(fèi)也將上調(diào)。
UPS(紐約證券交易所代碼:UPS)的柴油和空氣燃料附加費(fèi)適用于該公司的基本費(fèi)率，并適用于UPS認(rèn)為適當(dāng)時(shí)可以征收的10項(xiàng)送貨附加費(fèi)中的任何一項(xiàng)。
這將是UPS在不到8個(gè)月內(nèi)第三次上調(diào)燃油附加費(fèi)。最近一次是在11月中旬。第一次是在夏天。
UPS根據(jù)美國能源信息署(EIA)每周一設(shè)定的價(jià)格區(qū)間，每周調(diào)整燃油附加費(fèi)水平。例如，如果高速公路柴油的每周全國平均價(jià)格在每加侖3.62美元到3.73美元之間，UPS就會(huì)征收11%的附加費(fèi)。然而，UPS的報(bào)告稱，如果高速公路柴油價(jià)格維持在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，從1月3日起，附加費(fèi)將升至12%。
截至12月27日當(dāng)周，全國高速公路柴油均價(jià)為3.61.5美元/加侖，較前一周略有下降，但較上年同期上漲1美元/加侖。
EIA的價(jià)格變化與UPS的附加費(fèi)反映之間有兩周的滯后。例如，12月27日那一周的附加費(fèi)水平將反映12月13日那一周的平均柴油價(jià)格。該公司在計(jì)算美國航空燃油附加費(fèi)時(shí)也采用了同樣的程序，該費(fèi)用與EIA追蹤的美國墨西哥灣沿岸航空燃油價(jià)格有關(guān)。
UPS表示，它的地面快遞附加費(fèi)不適用于來自美國本土48個(gè)州的包裹，并受制于“零售價(jià)格”，后者通常比普通UPS快遞公司支付的價(jià)格要高。
TransImpact運(yùn)營總監(jiān)Branden Burt表示，UPS即將上調(diào)的燃油附加費(fèi)實(shí)際上消除了其在國內(nèi)服務(wù)方面相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞(FedEx)的燃油附加費(fèi)成本優(yōu)勢(shì)。通過聯(lián)邦快遞地面包裹運(yùn)輸?shù)娜加透郊淤M(fèi)目前為11.75%。不過，在EIA周一晚些時(shí)候公布最新定價(jià)后，這種情況可能會(huì)改變。與UPS一樣，聯(lián)邦快遞也將其空中和地面燃油附加費(fèi)按美國能源信息署(EIA)的價(jià)格區(qū)間計(jì)算。
聯(lián)邦快遞對(duì)美國進(jìn)口貨物收取的燃油附加費(fèi)略低于UPS。他說，聯(lián)合包裹對(duì)美國出口產(chǎn)品征收的關(guān)稅略低。
UPS的附加費(fèi)調(diào)整是在其2022年的費(fèi)率調(diào)整生效8天后進(jìn)行的，不到兩周后，它將對(duì)四項(xiàng)國內(nèi)服務(wù)征收新的附加費(fèi):地面住宅遞送、美國郵政服務(wù)(U.S. Postal Service)根據(jù)UPS SurePost提供的“最后一英里遞送”服務(wù)，以及兩項(xiàng)需要特殊處理的遞送服務(wù)，以及該公司分類為長度超過96英寸或總長度和周長超過130英寸的“大”包裹的服務(wù)。
較重的和超大的貨物通常不能通過UPS的輸送系統(tǒng)處理，必須手工處理。這反過來又增加了公司提供服務(wù)的成本。
UPS表示，所有新的附加費(fèi)將于1月16日生效，并將一直保持到另行通知。
聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)修改了他們用來描述附加費(fèi)的語言。曾經(jīng)被稱為“峰值”附加費(fèi)，現(xiàn)在被稱為“峰值需求”稅。這一變化突顯出，在全球大流行后的世界，電子商務(wù)訂單永久上升，需求高峰不再知道節(jié)日等特定季節(jié)。相反，它已經(jīng)成為一種全年現(xiàn)象。
UPS的30美分包裹附加費(fèi)在合格的交通移動(dòng)SurePost服務(wù)與郵政服務(wù)將不同于一個(gè)新的征收1美元聯(lián)邦快遞已經(jīng)對(duì)所有前進(jìn)和返回運(yùn)輸以其經(jīng)濟(jì)提供就像SurePost目標(biāo)托運(yùn)人的輕量級(jí)、低附加值出口價(jià)格非常敏感。聯(lián)邦快遞曾通過SmartPost服務(wù)成為美國郵政服務(wù)(Postal Service)的主要用戶，今年，聯(lián)邦快遞完成了一項(xiàng)多年的努力，將幾乎所有的流量轉(zhuǎn)移到自己的網(wǎng)絡(luò)中。
所有人都在猜測(cè)，企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)聯(lián)邦快遞價(jià)格政策的變化。然而，有一點(diǎn)似乎很清楚，那就是聯(lián)邦快遞需要?jiǎng)?chuàng)造盡可能多的盈利收入，以抵消聯(lián)邦快遞地面部門近一年的成本飆升，原因是人手短缺、勞動(dòng)力成本上升和網(wǎng)絡(luò)效率低下。
相比之下，通過2018年批準(zhǔn)的與卡車司機(jī)工會(huì)(Teamsters)達(dá)成的一項(xiàng)為期5年的集體談判協(xié)議，UPS的大部分勞動(dòng)力成本將被鎖定到2023年。UPS的非管理人員是公司員工，而聯(lián)邦快遞的司機(jī)是獨(dú)立的承包商。