2022年，預計美國包裹托運企業(yè)將迎來運費更高和附加費更多的一年，美國包裹承運企業(yè)平均漲價幅度將達5.9%。供應鏈咨詢服務公司AFS首席執(zhí)行官Tom Nightingale表示，考慮到聯邦快遞和聯合包裹調整燃油費和過大包裹附加費，包裹遞送行業(yè)的價格實際增幅可能超過9%。

包裹承運企業(yè)表示，調高價格主要是為了盡快滿足不斷增加的包裹遞送時效要求。業(yè)內人士分析認為，聯合包裹漲價是為了提高網絡處理能力，保證服務水平；聯邦快遞提價是為了應對運營成本高企的挑戰(zhàn)。

隨著包裹量的增長和處理能力的捉襟見肘，聯邦快遞和聯合包裹都將資源優(yōu)先用于創(chuàng)造更大利潤的遞送業(yè)務，如中小企業(yè)包裹，并且加收附加費，提高運費，反哺網絡建設。

此舉也給寄遞企業(yè)帶來了實實在在的好處。

聯合包裹2021年第三季度每件包裹收入增長14%，尤其是中小企業(yè)客戶業(yè)務量大幅增加，并通過附加費調節(jié)市場需求。聯邦快遞2022財年第二季度，快遞和地面業(yè)務每件包裹收入同比均有增長，小企業(yè)客戶的業(yè)務是其增長最快的板塊。

與此同時，由于疫情防控期間電商包裹激增，托運企業(yè)明顯感到地面運輸服務價格高企。自2019年以來，地面包裹運費均高于2018年水平，另據金融服務公司Cowen和AFS聯合推出的1月貨運指數，今年第一季度地面包裹運費或將達到歷史新高。

分析指出，過多的包裹往往會轉移到零擔運輸，正如過多的零擔運輸業(yè)務會轉移到整車運輸，從而轉移到多式聯運。當前運輸業(yè)整體環(huán)境對于托運人來說尤其困難，因為所有運輸方式都在超負荷運轉。

雖然當前有一些承運企業(yè)宣布提高運輸附加費，但這些變化還看不出將對托運企業(yè)帶來多大的損失。Shipware創(chuàng)始人Trevor Outman表示，運輸附加費已成為一些公司運輸支出的重要組成部分，有的甚至攀升至40%，而過去幾年則維持在10%—15%之間。

對此，經驗豐富的托運企業(yè)往往會與承運企業(yè)談判，以確定運費漲價的上限，或者是總體漲價幅度不超過某個額度，但這種約定并不適用于附加費，因為附加費的種類和描述不同，可以多達百種。因此，只對總體漲價幅度和服務折扣進行限定，沒法衡量附加費對運費造成的影響。尤其是使用聯邦快遞和聯合包裹服務的托運企業(yè)，運輸大件和不規(guī)則尺寸貨物的附加費非常高。

上述兩家企業(yè)已經開始在多個運輸區(qū)域對多種產品收取附加費。聯邦快遞官網顯示，從今年1月17日開始，公司依據運輸貨物不同的始發(fā)地和目的地，對偏遠地區(qū)的國際快運和包裹服務收取送件和取件附加費。當承運人收到發(fā)貨申請并已為此派出收件人員履行訂單時，如果發(fā)貨人在沒有殘疾、過失或疏忽的情況下并未發(fā)貨，則會被收取約77美元附加費。1月17日開始，使用聯邦快遞地面經濟快遞服務的用戶每個包裹可能會被收取1美元的退貨運輸附加費。從1月24日起，使用聯邦快遞美國快遞包裹服務和地面經濟服務的用戶如果遞送物品體積或重量達到一定水平，將被收取額外處理附加費。目前，聯合包裹已經對發(fā)自美國48個州的偏遠地區(qū)貨物收取附加費。Shipware分析稱，這意味著將有約470萬個收寄地址的用戶發(fā)送貨物成本會提高。

面對運輸成本增加的賣方市場，托運企業(yè)也有一些可以降低成本的方式，尤其是小企業(yè)可以和大型寄遞企業(yè)重新談判。承運企業(yè)想要爭奪的小企業(yè)客戶，可能會做出讓步。不過，托運人也有其他選擇，比如選擇區(qū)域寄遞企業(yè)。Alexandretta運輸咨詢公司創(chuàng)始人Melissa Priest指出，正是因為電商包裹在旺季的涌入導致大型寄遞企業(yè)處理能力受限，區(qū)域快遞才有了難得的機會。

除了對外部資源的合理利用，托運企業(yè)還可以眼光向內，削減自身的運輸成本。咨詢公司BCI Global建議，托運企業(yè)應該選擇本地的配送網絡，尋求性價比更高的運輸方案。