整合和提升傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式

短期內(nèi)，我國航空公司將提高客機(jī)腹艙利用率，把速度快、成本低的機(jī)腹貨運(yùn)與全貨機(jī)貨運(yùn)結(jié)合起來。在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式下，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的實現(xiàn)經(jīng)過了貨主、代理、承運(yùn)人、轉(zhuǎn)運(yùn)站、代理、最終用戶等多層次的依次處理，整個貨運(yùn)流程涉及收貨、過磅、制單、配載、裝機(jī)等業(yè)務(wù)的銜接。

隨著物流及供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，有必要借助其先進(jìn)理念和理論，整合傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)，以提升航空運(yùn)輸在整個貨運(yùn)市場上的競爭力。對于仍處于初級階段的中國貨航空貨運(yùn)業(yè)來說，當(dāng)前制定和改進(jìn)服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是必須的。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，通過航空運(yùn)輸企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。同時，航空貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等在保證正常航空運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，可以有效利用現(xiàn)有設(shè)施，為客戶提高物流其他環(huán)節(jié)的附加值服務(wù)。包括包裝、倉儲、地面運(yùn)輸、上門服務(wù)等，以提高客戶服務(wù)水平，克服航空貨運(yùn)收益不佳的狀況。