Oceanly的董事總經(jīng)理詹皮耶羅·松西尼(Giampiero Soncini)是一位經(jīng)驗豐富的海事IT銷售人員。他警告說，今天的航運技術(shù)場景與本世紀初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫之間存在明顯的相似之處。

1998年和1999年，在后來被稱為。com泡沫的初期，航運業(yè)出現(xiàn)了令人難以置信的狂熱:它被稱為電子商務(wù)。在不到兩年的時間里，成立了143家公司(可能還有更多:我已經(jīng)不統(tǒng)計了)，它們的目的都是為航運社區(qū)提供一個像亞馬遜(Amazon)這樣的電子市場。當(dāng)時，我是SpecTec公司的南歐副總裁，我們在奧斯陸證券交易所上市。SpecTec剛剛從一個非常困難的局面中走出來，多虧了之前的管理層，他們幾乎扼殺了整個團隊，看到我連續(xù)兩年每周工作100個小時，每周工作7天，沒有任何假期和周末。也正因為如此，我難以置信地看到幾乎每天都有一家又一家IT公司誕生，它們都專注于一個小眾主題，電子商務(wù)，小眾市場的航運。這種狂熱伴隨著2000年3月的互聯(lián)網(wǎng)崩盤而戛然而止，就像任何泡沫一樣，一些公司成立僅一周，既沒有員工，也沒有產(chǎn)品，卻獲得了數(shù)百萬美元的估值。在143家公司中，基本上只有一家幸存下來，那就是ShipServ。

整整23年后，我目睹了同樣的情景，伴隨著脫碳熱潮:即使在這里，我也不再計算正在創(chuàng)建的公司數(shù)量，它們向23年前的同一個利基市場提出同樣的利基解決方案;可以肯定的是，現(xiàn)在有超過60家公司聲稱提供燃料和排放監(jiān)測、路線規(guī)劃等解決方案。

航運市場不僅小，而且在經(jīng)濟上也不慷慨

最后的結(jié)局在本文的第一段就已經(jīng)寫好了:90%的人會消失。幸運的公司可能會合并，可能會被收購，但沖擊是不可避免的。原因很簡單:這樣的公司不可能超過5家，甚至8家。為什么?因為航運市場很小，非常小。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會在2023年列出105000艘100噸以上的船舶;其中不到一半可能需要任何機載軟件。擁有這4萬至5萬艘船的航運公司可能不超過3000家，每家都有20艘以上的船。如果你看看集裝箱市場，只有30家公司處理所有集裝箱的94.5%。所以，賣家多，買家少。你可以猜到在這種情況下誰是贏家。

此外，這些航運公司分布在全球35個國家。如果我們應(yīng)用一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)算法:3000家公司除以60家供應(yīng)商除以35個國家等于每個國家每個供應(yīng)商1.5個客戶。如果我想悲觀一點，我可以達到每個IT供應(yīng)商、每個國家的客戶數(shù)量低至0.75。而且必須計劃在35個國家銷售。最重要的是，在運輸中構(gòu)建軟件是漫長、困難、復(fù)雜和昂貴的。

我能聽到咆哮但證明我錯了。我從事IT市場銷售已經(jīng)35年了，我在43個國家銷售過軟件，從俄羅斯到利比亞，從阿根廷到新西蘭，從中國到塞浦路斯;我知道這個市場有多困難。航運市場不僅很小，而且從外交角度講，在經(jīng)濟上也不慷慨。

船東很少真正對信息技術(shù)感興趣，它仍然處于海事活動的邊緣。大型供應(yīng)商(Oracle、SAP、ISF等)曾試圖進入這個市場，但由于開發(fā)海事軟件所需的努力與回報之間存在巨大差異，他們很快就逃跑了。

正因為如此，當(dāng)我讀到NautilusLab獲得4850萬美元融資、StormGeo被AlfaLaval以3.6億美元收購、Eniram被瓦錫蘭(Wartsila)以4000萬歐元收購，或者zeronnorth最近與AlphaOri合并時，我問自己:他們知道什么，而我不知道?或者更好一點:有什么是他們不知道而我知道的?