日前，韓國客滾運營商PanStar（泛星海運）集團正計劃開通一條韓日新線KJHK（Korea-Japan Hanshin-Kehin Service），意味著又一航運企業(yè)即將進軍集裝箱班輪業(yè)。據(jù)了解，該航線掛靠釜山、神戶、東京、橫濱、名古屋五大港口，將于6月30日起正式運營。

據(jù)悉，投入該航線的船名為“榮耀之航”號（HONOR VOYAGER），這艘船建造于1998年，巴拿馬船籍，船長121.9米，寬21.8米，運力約630TEU。需要注意的是，“榮耀之航”號壽命已達26年，按照船舶結構疲勞分析計算，普通商船設計壽命一般在20-25年，將這艘船投入航線運營，或許可以理解為一次“試水”。

根據(jù)PanStar官網(wǎng)顯示，目前該公司旗下還運營著4艘貨船，分別是：PANSTAR DREAM（“泛星夢想”號，184TEU）、SANSTAR DREAM（“圣星夢想”號，210TEU）、PANSTAR GENIE（“泛星精靈”號，264TEU）、PANSTAR GENIE NO.2（“泛星精靈2”號，264TEU）。

PanStar的副董事長嚴尚勛（Eom Sang-hoon）表示，韓國-日本航線的競爭非常激烈，但他相信PanStar能夠取得突破。他說：“進入新市場總是困難的，但我們已經(jīng)探索集裝箱業(yè)務10年了。”

PanStar成立于1990年，由貨運代理起家，于2002年推出釜山至大阪間的客滾服務，并在接下來的二十年里不斷擴大其航運業(yè)務。目前，PanStar的業(yè)務包括貨物運輸、客滾運輸、國際快遞、船舶及船員管理等。

在貨物運輸方面，PanStar開通了通往日本多個城市的海運及多式聯(lián)運服務，包括向日本工業(yè)中心大阪、日本西海岸的主要港口之一敦賀港提供直航服務，以及為日本全境提供每日快線服務。PanStar憑借其自有通關許可證建立了當日通關和裝卸系統(tǒng)，能夠確保貨物18個小時內(nèi)從韓國運往日本，2天內(nèi)完成門到門的交付，最大程度縮短了貨物進出口的運輸時間。

如今，該公司認為其已在貨運貿(mào)易方面獲得了足夠的經(jīng)驗，并計劃明年將其業(yè)務范圍擴展到更多地區(qū)，包括中國和東南亞港口。

嚴尚勛表示，通過客滾船運輸需要快速運輸?shù)母邇r值貨物，用集裝箱船運輸普通消費品，可以發(fā)揮航線間的協(xié)同效應。

除了PanStar之外，近期韓國還有兩大財團也計劃通過開展環(huán)保燃料海上運輸業(yè)務，進軍航運業(yè)：一個是樂天集團旗下樂天全球物流將通過運營兩艘氨燃料運輸船；另一個是韓華集團旗下韓華海洋成立韓華航運有限公司。不過，這遭到了韓國中小型航運公司的抗議，認為大公司自行運輸產(chǎn)品將損害小型運輸公司利益，從而引發(fā)全國性的供應鏈危機。

嚴尚勛表示，PanStar愿意與韓國本土運營商合作提供聯(lián)合服務。“最近，外國運營商也推出了韓日快線服務，這影響了韓國運營商的收入，希望這能推動韓國運營商之間的更多合作。”

PanStar之所以選擇在這時開展集裝箱班輪運輸業(yè)務，或許與近年來亞洲內(nèi)部貿(mào)易的繁榮有關。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計有限公司（CTS）統(tǒng)計，2023年全球完成集裝箱貨運量1.738億TEU，其中亞洲內(nèi)部的出口集裝箱運量最高，達到4513.96萬TEU。從需求端來看，2019-2023年，全球需求增長了170 萬TEU，同期亞洲內(nèi)部市場則增長了290萬TEU。亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸量大且增長勢頭強勁，為班輪公司的成立與發(fā)展提供了溫床。

此外，客滾運營商進軍集裝箱運輸領域并非首例，意大利船公司Grimaldi Lines與美國船公司Crowley Liner Services都曾走過相似的路，目前兩家船公司在全球百大集裝箱班輪公司運力排行榜中分別位列第31與第59位。

從PanStar的成長軌跡來看，這家航運企業(yè)自成立以來就一直朝著業(yè)務多元化方向發(fā)展，通過打通供應鏈上的倉儲、貨運、船舶代理、報關等多個環(huán)節(jié)，打造了一個“小而美”的綜合物流體系。而在當前全球供應鏈緊張的局勢下，一艙難求運價高企的情況重現(xiàn)，這樣一家講求速度與效率的集裝箱班輪公司走向市場，恰逢其時。