希臘已正式超越德國躍居成為全球擁有最大租賃箱船船隊的國家。

克拉克森研究(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示隨著加拿大、希臘、英國、中國和日本船東的租船訂單數(shù)量超過德國船東集裝箱租賃市場預(yù)計還會出現(xiàn)新的變化。

回顧過去的十年集裝箱船租賃船隊在集裝箱船總運力中的占比已從接近一半的份額縮減至如今的40%。在此期間德國船東的租船船隊份額大幅縮減至17%即190萬TEU與金融危機前的近70%相比可謂是大相徑庭。當(dāng)時德國的KG融資體系極大地刺激了集裝箱船的投資熱情。

與此同時希臘船東的崛起成為航運界的一大亮點。這一崛起是在Costamare和Danaos等領(lǐng)軍企業(yè)帶動下實現(xiàn)的持續(xù)增長兩家船東的船隊在2010至2017年間均實現(xiàn)了翻倍的增幅。

值得注意的是在班輪運營商直接下達新造船訂單的推動下租賃市場船隊占總船隊的比例進一步下降。2014年以來班輪運營商直接訂購了約64%的集裝箱船運力。此外承運商也在買賣市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位。自2019年約61%的集裝箱船運力是在二手市場購入的。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)租船市場船東的下降趨勢似乎仍將持續(xù)。目前集裝箱船租船船東的部分僅占訂單量的17%為本世紀(jì)以來的最低水平。

自2017年以來加拿大在租賃自有船隊中的份額翻了一番這主要得益于Seaspan公司的顯著增長。Seaspan作為最大的噸位提供商以170萬TEU的規(guī)模位列第三大租船市場所有者占今年交付的所有集裝箱運力的20%左右。

此外日本和中國的租船船隊也自2010年以來持續(xù)增長。日本的箱船噸位提供商如Shoei Kisen Kaisha的船隊規(guī)模增長了五倍而中國租賃公司如交銀租賃、民生租賃和招銀租賃等也在行業(yè)中發(fā)揮著日益重要的作用。