根據(jù)《星期日泰晤士報(bào)》(The Sunday Times)最新富豪榜以色列航運(yùn)大亨Idan Ofer是Israel Corp的實(shí)際控制人并控制著新加坡東太平洋航運(yùn)公司(EPS)他現(xiàn)在是英國(guó)最富有的船東。
根據(jù)《星期日泰晤士報(bào)》的說(shuō)法自2022年以來(lái)Idan Ofer的財(cái)富增加了近69.6億美元。截至2023年底這位以色列船東憑借149億英鎊的財(cái)富成為英國(guó)第七大富豪。
相比之下挪威船王John Fredriksen擁有128.6億英鎊是英國(guó)第二富有的船東。
排在第三位的是Stefan Olsson他的父親創(chuàng)立了Stena Line他的財(cái)富為14.3億英鎊。去年他的財(cái)富增加了9600萬(wàn)美元。
總體而言上榜的所有船東在過(guò)去一年財(cái)富都有所增加這可能歸因于當(dāng)前強(qiáng)勁的航運(yùn)市場(chǎng)。
Idan Ofer是億萬(wàn)富翁Sammy Ofer的兩個(gè)兒子之一Sammy Ofer曾是以色列首富也是航運(yùn)業(yè)內(nèi)極具個(gè)性的企業(yè)家享有非常高的聲譽(yù)。
2011年隨著創(chuàng)始人Sammy Ofer去世第二代Eyal Ofer和Idan Ofer接管了這個(gè)創(chuàng)建于20世紀(jì)70年代的家族企業(yè)的重要資產(chǎn)。
Idan Ofer持有Israel Corp51%的股份Israel Corp是一家上市的化工、能源和航運(yùn)集團(tuán)擁有210艘干散貨船、集裝箱船和油輪。
據(jù)《福布斯》報(bào)道Idan Ofer還擁有西班牙足球俱樂(lè)部馬德里競(jìng)技32%的股份和葡萄牙足球俱樂(lè)部法馬利考(FC Famalicao)85%的股份。
東太平洋航運(yùn)計(jì)劃到2030年員工達(dá)到1萬(wàn)人
東太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官Cyril Ducau表示根據(jù)其2030年發(fā)展戰(zhàn)略東太平洋航運(yùn)計(jì)劃將員工從目前的6000人再增加4000人達(dá)到1萬(wàn)人。
新加坡東太平洋航運(yùn)擁有270多艘船其中80艘是新造船正在建造中。
Cyril Ducau在最近接受采訪時(shí)表示“我們剛剛租了樓上的另一層樓目前我們有80艘船在訂購(gòu)中。我們的計(jì)劃進(jìn)展順利目前我們有6000多名海員和陸上員工。
預(yù)計(jì)到2030年將員工人數(shù)增加到10000人左右。然而當(dāng)你擴(kuò)張如此之大、如此之快時(shí)你首先需要確保員工的素質(zhì)。”
隨著對(duì)人才的普遍追求再加上新一代人更加注重工作與生活的平衡東太平洋航運(yùn)意識(shí)到工作滿意度不僅僅是每月的薪水而且薪酬方案中必須包括一系列因素以區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者只是為了不失去優(yōu)勢(shì)并最終吸引和留住高素質(zhì)的員工。
“我們通過(guò)致力于海上生活的計(jì)劃為改善海員的工作條件做了很多工作。住宿升級(jí)更好的食物健身房免費(fèi)上網(wǎng)......”
他說(shuō)“我相信在這方面我們正在突破行業(yè)的界限。接下來(lái)我們將建立一所海事學(xué)院即EPS海事學(xué)院將招收海員和岸上人員參加為期兩年的MBA課程。”
當(dāng)被問(wèn)及對(duì)未來(lái)幾年航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)時(shí)他表示樂(lè)觀。
盡管有戰(zhàn)爭(zhēng)、地緣政治沖突、與天氣有關(guān)的干擾、對(duì)商船的襲擊或通貨膨脹以及相對(duì)較低的GDP增長(zhǎng)等經(jīng)濟(jì)因素他仍然保持樂(lè)觀。其中一個(gè)重要原因是訂單量創(chuàng)下歷史新低至少在大多數(shù)領(lǐng)域是這樣。
他指出“你不可能對(duì)所有領(lǐng)域都一概而論。但總的來(lái)說(shuō)在航運(yùn)領(lǐng)域我們幾乎在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有船我看到了相當(dāng)健康的供需動(dòng)態(tài)。”
他同意時(shí)代“非常動(dòng)蕩和不確定”這不僅是因?yàn)樯鲜鎏魬?zhàn)也是因?yàn)槊翊庵髁x的興起和今年眾多國(guó)家的大選包括11月的美國(guó)總統(tǒng)選舉。
然而這些中斷也意味著可能會(huì)有更高的噸海里需求就像用繞航非洲的更長(zhǎng)距離運(yùn)輸取代蘇伊士運(yùn)河一樣。不幸的是這對(duì)脫碳和環(huán)保不利。
“不幸的是這對(duì)排放不利。但增加了大量的噸海里需求并收緊了有利于船東的供需平衡。第二點(diǎn)是造船廠在2027-2028年之前造船廠的船臺(tái)非常有限。”
他補(bǔ)充稱“中國(guó)造船業(yè)的整合效果很好。韓國(guó)和日本船廠面臨著人力短缺的問(wèn)題我們沒(méi)有看到一個(gè)新的國(guó)家出現(xiàn)有動(dòng)力和能力增加新的造船能力。”
他指出“總的來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的狀況相當(dāng)健康。問(wèn)題是你不能從傳統(tǒng)船東的角度來(lái)看待。”
“比如人們一直希望有機(jī)會(huì)以低于1億美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)VLCC。這可能再也不可能了。目前你會(huì)看到新船成本和二手船價(jià)格的大幅上漲。工資、鋼材、公用事業(yè)、資本成本我們所處的世界通貨膨脹起著重要作用。”