據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》消息作為OCEAN Network Express(ONE)最新宣布的發(fā)展戰(zhàn)略的一部分其制定了一項(xiàng)雄心勃勃的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃力爭在未來6年內(nèi)將總運(yùn)力提升至300萬TEU。

如果愿景得以實(shí)現(xiàn)ONE的船隊(duì)運(yùn)力將有可能超過主要競爭對(duì)手赫伯羅特成為全球第5大集裝箱航運(yùn)公司。

據(jù)了解ONE準(zhǔn)備投資約350億美元以資助其向“可持續(xù)增長”轉(zhuǎn)型其中還包括實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)和擴(kuò)大集裝箱航運(yùn)價(jià)值鏈。

在全球頂級(jí)航運(yùn)公司中僅有4家運(yùn)力超過300萬TEU大關(guān):地中海航運(yùn)、馬士基、法國達(dá)飛和中遠(yuǎn)海運(yùn)。

ONE目前的運(yùn)力略高于180萬TEU另有30%的運(yùn)力正在訂購中。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)赫伯羅特的船隊(duì)規(guī)模為200萬TEU在建船舶約為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的10%。

300萬TEU的船隊(duì)規(guī)模也大于ONE兩年前宣布的2030年達(dá)到約230萬TEU的目標(biāo)。這意味著在不考慮老舊船舶退役的情況下該公司在未來五到六年內(nèi)至少需要增加約70萬TEU的運(yùn)力。

而其在The Alliance的合作伙伴赫伯羅特今年早些時(shí)候宣布將與馬士基組建一個(gè)名為Gemini Cooperation的新集團(tuán)于2025年2月開始運(yùn)營。

這引發(fā)了人們對(duì)ONE及The Alliance其他合作伙伴能否保持合作規(guī)模和效率的擔(dān)憂。

對(duì)此ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon本月早些時(shí)候在美國的一次行業(yè)會(huì)議上表示ONE在2025年將比今年更好。

為實(shí)現(xiàn)宏偉的發(fā)展戰(zhàn)略O(shè)NE計(jì)劃在2030年前對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)投資250億美元以上。此外ONE還將考慮投資100億美元用于擴(kuò)大集裝箱航運(yùn)價(jià)值鏈。

ONE表示入股Seaspan的所有者Atlas Corp以及投資具有戰(zhàn)略意義的美國西海岸港口都是其將價(jià)值鏈延伸到海運(yùn)業(yè)務(wù)之外的絕佳例子。

此外綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也被認(rèn)為是追求“可持續(xù)增長”的重要手段之一。

ONE表示其將繼續(xù)追求到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)包括范圍2和范圍3的排放。采取的措施包括到2035年將其船隊(duì)中零碳排放船舶的比例提高到20%以上。

該公司指出公司在成立后的頭5年里取得了令人矚目的業(yè)績合并凈利潤達(dá)到345億美元不過其中大部分來自于疫情期間的市場繁榮。

展望未來由于大量新造船交付和地緣政治的影響ONE預(yù)計(jì)未來兩年的盈利前景將相對(duì)不確定。但在此之后在市場基本面改善和公司投資的支持下預(yù)計(jì)盈利將有所恢復(fù)。

ONE預(yù)測在截至2031年3月的財(cái)政年度其利潤將達(dá)到38億美元而2023年4月至2024年3月期間的預(yù)測利潤為8.56億美元。