“從宏觀層面上來講，綠色航運新生態(tài)的發(fā)展不僅涉及到港口業(yè)、造船業(yè)、航運業(yè)這些港航部門，還涉及航運金融、航運保險、海事法律等高端航運服務(wù)業(yè)的部門，將對社會的方方面面帶來重大的影響。”

在10月24日舉行的2024北外灘國際航運論壇之司法與仲裁論壇上，上海海事法院海商庭庭長、審判委員會委員謝振銜用“比較少”和“比較新”來總結(jié)綠色航運新生態(tài)下海事法律面臨的挑戰(zhàn)。

謝振銜在現(xiàn)場的圓桌討論中提出，“比較少”是指“有關(guān)綠色航運的法律比較少，有關(guān)綠色航運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等也少”。“比較新”則指一直有變化，而有變化就會產(chǎn)生糾紛，“這些新能源的應(yīng)用、新能源船舶的建造等都會帶來很多新問題，包括很多新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定”。當(dāng)法官在處理綠色航運帶來的糾紛時，就會面臨很多新情況和新問題，有可能每個案子都是首例。

因此，他建議在應(yīng)對上要講兩個字，一是“補”，填補法律和規(guī)則的漏洞和空白。二是“學(xué)”，對于還處于探索和發(fā)展階段的綠色航運，不管是政策、法律還是技術(shù)規(guī)范，都要主動去學(xué)。“比如歐盟今年剛剛把航運業(yè)納入歐盟的ETS（碳排放交易系統(tǒng)），如果我們在長期租船合同糾紛當(dāng)中碰到相關(guān)的問題，法官必須要去了解歐盟ETS覆蓋的航程是什么，里面有一個概念叫停靠港，跟我們的卸貨港是不是一致？里面的合規(guī)責(zé)任又怎么去分擔(dān)？都要去學(xué)習(xí)……司法和仲裁環(huán)節(jié)是為解決糾紛最后兜底的，只有前段的工序做好了，后段的工序才能更加公平公正”。

中國海仲副主任兼秘書長李虎在現(xiàn)場發(fā)表主旨演講時表示，中國《仲裁法》僅僅將仲裁機構(gòu)的約定選擇作為有效仲裁條款的必要條件，并未規(guī)定臨時仲裁。隨著中外經(jīng)貿(mào)往來日益密切，中國仲裁市場也在逐步放開，相較于機構(gòu)仲裁而言，臨時仲裁高效率、低成本的優(yōu)勢明顯，尤其是在航運市場主體對臨時仲裁有著實際需求。

為此，李虎認(rèn)為，雖然中國《仲裁法》對臨時仲裁未作規(guī)定，但在中國現(xiàn)行的法律框架下，臨時仲裁是可以在中國境內(nèi)進行的。涉外糾紛的當(dāng)事人可以選擇臨時仲裁，在自貿(mào)區(qū)注冊的企業(yè)間產(chǎn)生的糾紛也可以約定臨時仲裁。目前，中國境內(nèi)的臨仲裁制度已經(jīng)初步形成，中國《仲裁法》也在修訂過程中。

在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司執(zhí)行董事、副總裁降彩石看來，海事仲裁的發(fā)展對于國際航運保險中心建設(shè)具有重要意義。他提出，根據(jù)國際海上保險聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)，2023年全球航運保險保費達到389億美元，為全球30萬艘、總價值超過1萬億美元的船舶以及價值47萬億美元的商品貿(mào)易提供了至關(guān)重要的風(fēng)險保障。其中，中國貨運險市場占比14.4%，連續(xù)7年領(lǐng)跑全球貨運險市場；中國船舶險市場占比 11.1%，位居第二。

為了進一步推動海事仲裁制度在我國航運保險糾紛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，降彩石建議，首先要制定推廣標(biāo)準(zhǔn)條款。聚集航運保險與海事仲裁領(lǐng)域的專業(yè)力量，加快制定適用于航運保險領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化爭議解決示范條款，并推動標(biāo)準(zhǔn)條款在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。其次，加快高水平仲裁員隊伍建設(shè)。他認(rèn)為，仲裁員的獨立性、專業(yè)性、公正性，是仲裁制度的重要保障。因此建議加強航運保險協(xié)會和海事仲裁委員會的合作，注重熟悉航運保險實務(wù)的仲裁員選拔，在教育培訓(xùn)、經(jīng)驗交流等方面作出制度性安排。

與此同時，加強海事仲裁的宣傳力度，讓航運產(chǎn)業(yè)鏈的從業(yè)者對仲裁的爭議解決方式更加了解和熟悉；同時在滿足保密性要求的前提下，通過案例白皮書等方式對示范性案件進行宣傳。最后，加快新技術(shù)在海事仲裁領(lǐng)域的應(yīng)用，通過實現(xiàn)海事仲裁線上化、移動化、數(shù)字化，提高航運保險爭議解決效率，提升仲裁的便利性、公正性。