上周，航運數(shù)據(jù)和多名貿(mào)易消息人士透露，大宗商品貿(mào)易巨頭托克（Trafigura）在中東將柴油裝載到一艘超大型油輪（VLCC）上，借助目前原油油輪運價下降的機會，將更多的燃料運往西方國家。

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，此次運輸是近一年來首次使用超大型油輪大規(guī)模地將柴油從中東送往西方，且發(fā)生在亞洲至西方的燃油費率飆升之后。

自去年11月以來，也門胡塞武裝在紅海開始襲擊船只，迫使船只通過好望角采取更長航線，導(dǎo)致用于運輸汽油和柴油等成品油的船供應(yīng)緊張。

根據(jù)Vortexa和兩個航運消息來源的數(shù)據(jù)估計，超大型油輪“Plata Glory”輪本周從阿布扎比國家石油公司（ADNOC）魯匯斯煉油廠主要裝載了輕柴油，并在富查伊拉港進行了船對船的轉(zhuǎn)運。消息來源補充道，該船可以選擇在啟程前往非洲之前裝載更多燃料，隨后可能前往歐洲。

Vortexa的貨運分析師伊奧尼斯·帕帕迪米特魯（Ioannis Papadimitrou）在一份聲明中指出，交易商們已經(jīng)清理了蘇伊士型油輪（Suezmax）和VLCC，兩種油輪主要用于裝載來自中東和印度西海岸的輕柴油和航空燃料。

根據(jù)SSY Tanker和兩個航運消息來源的定價數(shù)據(jù)，從中東或印度向歐洲運輸輕柴油，使用長程2型（LR2）船舶每噸運輸成本約為70美元。而用一艘可載27萬噸的VLCC運往歐洲，每噸成本僅為15美元。

一位駐新加坡的貿(mào)易消息人士稱，賣家可以選擇在運往歐洲的途中在多哥和坦桑尼亞等一些非洲目的地卸下部分輕柴油。貿(mào)易消息來源還稱，此舉有助于緩解亞洲供應(yīng)過剩的局面，以支撐煉油商的利潤和價格。

不過，他們補充道，這種情況也可能限制近期西北歐柴油價格的上漲。一些交易商預(yù)計，由于亞洲原油需求低迷，VLCC的運價預(yù)計將保持在低位，且未來兩個月內(nèi)將有更多的原油油輪改裝為成品油輪。他們補充道，至少還有兩艘VLCC正在改裝，以便在未來幾周裝載精煉燃料。

不過，帕帕迪米特魯表示，如果清潔油輪的運價顯示出降低的跡象，這一趨勢在8月便可能會有所緩和。他說：“這幾艘VLCC和蘇伊士型油輪的清理工作已經(jīng)為市場增加了相當(dāng)一部分的清潔噸位供應(yīng)，可能會限制清潔油輪的運價。