節(jié)后出貨情況未能達到市場預期航運巨頭MSC等多家船公司近日已口頭通知貨代將維持當前美線運價報價至4月14日。業(yè)界認為MSC作為全球運力最大的船公司市占率近20%顯然是希望通過此舉提高裝載率并搶奪貨源。

在MSC等船公司明確表態(tài)不漲價的情況下其他船公司的后續(xù)動態(tài)成為市場關注的焦點。

貨代業(yè)內人士透露盡管年后美線貨量有所增加但運力供給過剩的問題仍然存在船公司只能謹慎行事。運價不僅需要考慮貨主的接受程度還需要業(yè)界各方的默契配合。一旦有船公司采取殺價搶貨的策略運價就可能出現松動。

航運業(yè)原本期待傳統年后的復工出貨能帶來一波出貨效應并在3月底、第一季度末實現運價上漲。然而這一期望并未實現3月的漲價計劃最終落空。現在市場將目光投向了4月。去年4月運價曾經出現小幅上漲而據了解MSC、長榮等公司已經報備了4月1日每40尺柜漲2000美元的計劃陽明等公司則報備漲1000美元。

然而由于當前運價較去年同期處于相對高位進一步上漲的難度較大。根據多家貨代的報價本周美西線每40尺柜運價約為3000-3200美元。盡管如此另一航運巨頭馬士基在3月底的報價已經降至2800美元并附帶有取消費用200美元的條件顯示出美西航線運價正在險守3000美元關口。

業(yè)界普遍認為盡管市場已全面復工但歐美通脹仍未明顯下降、利率依然高企持續(xù)影響著消費能力。

目前市場貨量不足以支撐運價導致年后運價出現下滑趨勢。

從當前市場狀況來看4月上半月恐怕仍難以改變這一局面。預計運價極有可能持平或小幅修正而市場需求的回升將成為決定運價走勢的關鍵因素。