每年的颶風(fēng)季節(jié)，都是航運市場，特別是油輪市場運費波動加劇的時期，今年也不例外。

根據(jù)Gibson船舶經(jīng)紀(jì)公司的最新周報，颶風(fēng)Beryl近期襲擊了加勒比海和美國，成為歷史上最早的五級颶風(fēng)，吸引了全球的廣泛關(guān)注。許多客戶紛紛詢問颶風(fēng)對油輪市場的影響。美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）預(yù)測，今年將出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的熱帶風(fēng)暴和颶風(fēng)，預(yù)計在最近的厄爾尼諾現(xiàn)象之后迅速過渡到拉尼娜條件。該機構(gòu)預(yù)計今年將有17到25個命名風(fēng)暴（自1991年以來平均為15個），8到13個颶風(fēng)（1991至2023年間平均為7個），以及4到7個重大颶風(fēng)（歷史平均為3個）?；钴S的颶風(fēng)季節(jié)意味著原油和成品油市場將面臨更廣泛的風(fēng)險，但具體影響難以預(yù)測。

Gibson表示，有兩個關(guān)鍵因素需要關(guān)注：颶風(fēng)的路徑和強度。盡管五級颶風(fēng)可能會對其路徑上的一切造成毀滅性打擊，但如果油氣基礎(chǔ)設(shè)施未受影響，通常影響有限，除了由于船只避開颶風(fēng)路徑而可能導(dǎo)致的延誤。然而，如果颶風(fēng)襲擊了海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，導(dǎo)致長期停產(chǎn)，那么主要影響將體現(xiàn)在美國和加勒比地區(qū)的原油出口需求上。美國和墨西哥的海上原油產(chǎn)量合計為350萬桶/天，其中大部分是受歡迎的中重質(zhì)原油。在極端情況下，如果本地供應(yīng)長期中斷，颶風(fēng)甚至可能推動從更遠的地方進口海運原油。

另外一個關(guān)鍵影響是煉油廠。德克薩斯州和路易斯安那州沿岸的煉油廠占美國煉油總產(chǎn)能的48%。這些設(shè)施對于滿足美國國內(nèi)市場需求至關(guān)重要，并在2023年出口了210萬桶/天的成品油。任何對煉油業(yè)務(wù)的中斷都會對美國墨西哥灣的成品油輪市場產(chǎn)生利空影響，出口量減少。然而，美國主要煉油廠的停產(chǎn)也可能對成品油輪運費產(chǎn)生正面影響。尤其是美國大西洋沿岸依賴從墨西哥灣通過管道輸送的成品油，如果Colonial管道流量枯竭，這些需求通常會由歐洲的貨物來填補，從而支撐英國到美國大西洋沿岸（TC2）航線的MR型油輪運費。美國墨西哥灣的煉油廠關(guān)閉也可能有利于當(dāng)?shù)卦统隹?。如果美國煉油廠無法使用國內(nèi)和區(qū)域性原油，那么更多的原油可能會用于出口。其他因素，如豁免《瓊斯法案》也可能在短期內(nèi)對國際油輪市場產(chǎn)生積極影響。

Gibson總結(jié)稱，由于沒有兩個颶風(fēng)是相同的，很難具體預(yù)測其影響，除了運費波動的加劇。值得注意的是，美國煉油廠在應(yīng)對風(fēng)暴破壞方面變得更加高效。2005年颶風(fēng)卡特里娜和麗塔襲擊時，墨西哥灣沿岸煉油廠花了大約三個月時間才恢復(fù)到風(fēng)暴前的水平。而在2017年颶風(fēng)哈維和伊爾瑪之后，僅用了29天。然而，如果預(yù)測中的活躍颶風(fēng)季節(jié)成為現(xiàn)實，頻繁的高強度風(fēng)暴接踵而至，那么煉油廠和原油生產(chǎn)商維持產(chǎn)量的能力可能會受到挑戰(zhàn)。