全球航運(yùn)業(yè)對(duì)美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的海軍聯(lián)盟緩解紅海緊張局勢(shì)的消息表示歡迎，但擔(dān)心該地區(qū)安全通行還需要數(shù)周時(shí)間。

美國(guó)與包括英國(guó)、法國(guó)和加拿大在內(nèi)的10個(gè)國(guó)家組成的聯(lián)盟，組成了一項(xiàng)名為“繁榮守護(hù)者行動(dòng)”(Operation Prosperity Guardian)的海軍安全倡議，以捍衛(wèi)紅海地區(qū)的船舶航行。在伊朗支持的胡塞武裝在也門附近發(fā)動(dòng)一系列襲擊后，許多石油巨頭、集裝箱航運(yùn)公司和散貨船船東近日決定停止該地區(qū)的航行，襲擊目標(biāo)主要是與以色列有關(guān)的船只。

盡管周一晚間正式啟動(dòng)了這一倡議，但船只仍在繼續(xù)轉(zhuǎn)向其他航線，這表明許多知名商船仍未準(zhǔn)備好在南紅海接受安全挑戰(zhàn)。

幾艘超大型集裝箱船被困在紅海中，在南部的胡塞武裝和北部昂貴的蘇伊士運(yùn)河之間，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，準(zhǔn)備支付另一筆運(yùn)河通行費(fèi)，穿越地中海和非洲西海岸，到達(dá)亞洲。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen評(píng)論道:“這表明航運(yùn)公司不相信這種情況會(huì)在未來(lái)兩周內(nèi)得到解決。”

馬士基首席執(zhí)行官文森特•克拉克昨日對(duì)美國(guó)新聞?lì)l道CNBC表示，工作組全面運(yùn)作需要“幾周時(shí)間”，這給了托運(yùn)人和其他船東一個(gè)警告，紅海的僵局將持續(xù)到新的一年。

目前還不清楚這個(gè)特別工作組何時(shí)能夠全面運(yùn)作，以及它打算如何運(yùn)作。經(jīng)紀(jì)公司Arrow在昨日的最新消息中指出:“盡管任何戰(zhàn)略都可能顯著提高該地區(qū)的安全水平，但在襲擊明顯減少之前，托運(yùn)人可能仍會(huì)猶豫不決。”

船只繼續(xù)成為胡塞武裝的目標(biāo)，即使他們與以色列的聯(lián)系根本沒(méi)有建立起來(lái)。周一，2017年建造的20000載重噸天鵝大西洋化學(xué)品油輪被一架無(wú)人機(jī)擊中。該船的挪威船東Inventor Chemical Tankers猛烈抨擊船舶跟蹤服務(wù)公司MarineTraffic錯(cuò)誤地聲稱該船是由一家以色列附屬公司管理的。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示，每年約有10%的全球海運(yùn)貿(mào)易量通過(guò)紅海，其北端是蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)。

到目前為止，2023年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只超過(guò)2.4萬(wàn)次，其中散貨船占28%，其次是油輪，占24%，集裝箱船占23%。

避開(kāi)紅海的改道通常需要額外的距離。Clarksons表示，從亞洲到北歐，通過(guò)好望角而不是蘇伊士運(yùn)河，航程增加了3200英里(或30%)，將典型的集裝箱船航行時(shí)間從標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行速度下的31天延長(zhǎng)到40天。