作為船隊更新的一部分希臘船東戴安娜航運(Diana Shipping)不久前與常石集團(舟山)造船有限公司簽署2艘81200載重噸甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船建造合同新船預計分別在2027年下半年和2028年上半年交付單艘造價約4600萬美元。

值得一提的是這是戴安娜航運時隔10年再次訂造新船。現有相關資料顯示戴安娜航運上一次造船是2014年當時該公司向一家船廠訂購了1艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船不過這家船廠隨后陷入財務危機訂單被迫取消。10年來雖然戴安娜航運未涉足新造船但其船隊規模有增無減尤其在2022年以3.3億美元的價格收購美國船東Sea Trade Holdings旗下9艘Ultramax型散貨船后市場地位得到鞏固。截至目前戴安娜航運旗下船隊共有39艘干散貨船包括即將交付的運力在內總載運能力約450萬載重噸平均船齡為10.65年。

客觀來講散貨船船東并不太關注替代燃料甚至不愿意投資綠色船舶。援引航運數據分析機構AXS Marine的統計全球散貨船、油船和集裝箱船共有30487艘其中只有3%(915艘)配備了雙燃料推進裝置。克拉克森則稱2023年訂購的新造船中約45%涉及替代燃料以噸位計集裝箱船訂單占61%油船訂單為19%散貨船訂單僅為10%。

為什么散貨船船東不愿在去碳化的道路上接受挑戰?有業內人士給出了兩個可能的答案他說:“從實際角度來看散貨船的設計特別是帶有甲板起重機的小型散貨船在增加液化天然氣(LNG)等替代燃料儲罐方面存在些許技術障礙。另外一個方面我們預計市場對煤炭等大宗商品的需求將下降因此船隊更新率較低船東主要專注于對能效技術的改造來符合相關法規要求。”

因此每一份替代燃料散貨船訂單都顯得彌足珍貴而上述2艘來自戴安娜航運的訂單也反映了海運業對甲醇作為燃料的興趣日益增加。戴安娜航運董事兼首席執行官Semiramis Paliou表示:“戴安娜航運為其作為行業領導者的角色感到自豪不斷努力加強船隊和運營以造福利益相關者和環境。這項投資突出了我們對可持續航運的承諾并使我們能夠滿足行業不斷變化的需求同時減少碳排放。”

而對常石造船而言這份新訂單則進一步鞏固了其在甲醇動力船建造領域的領先地位。多年來常石造船在卡姆薩爾型散貨船設計方面獲得船東好評這也是該船廠最暢銷的船型產量已超過350艘。隨著甲醇作為燃料的優勢被逐漸開發常石造船又于去年收獲了全球首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。據不完全統計常石造船現已接獲近20艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。

常石造船官網顯示新開發的甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船通過裝載獨立的大容量甲醇燃料箱確保了甲醇燃料散貨船有足夠的續航里程來滿足客戶需求。結構簡單的甲醇燃料箱被放置在船尾以保持大貨艙容量同時確保貨物裝卸的安全和方便。此外與傳統的卡姆薩爾型散貨船設計相比除了因改進船體形狀而顯著提高燃油效率外常石造船還將TESS 64/66系列船中使用的獨特風阻降低技術“AEROLINE”升級應用以提高在船舶性能。“AEROLINE”為常石造船的專有技術艏部和船員居住艙的流線型設計可降低大約20%的風阻在淺吃水和滿載吃水狀態下均可實現高燃油效率。與此同時常石造船沿用卡姆薩爾型散貨船的大部分主要細節和規格以保持其高度的多功能性。

放眼未來常石造船的目標是到2035年完全生產雙燃料船舶至于下一代船舶不僅可以使用甲醇氨、氫和其他替代燃料也在計劃之中以便向客戶提供兼顧環保性和經濟性的零排放船舶。