紅海危機(jī)延宕之際巴拿馬運(yùn)河管理局周三公布了幾組數(shù)據(jù)宣布由于罕見(jiàn)的旱情管理局將可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量從過(guò)去的平均每天38艘限制在了24艘并表示旱情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)已造成超過(guò)預(yù)期的打擊。

目前看來(lái)運(yùn)河限行不僅給航運(yùn)公司帶來(lái)了代價(jià)高昂的麻煩還引發(fā)了巴拿馬用水的棘手問(wèn)題。同時(shí)全球貿(mào)易路線也在悄然改變。

重要的貿(mào)易通道

自1914年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)巴拿馬運(yùn)河在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)為太平洋和大西洋之間的船運(yùn)提供了許多便利大約容納著全球5%的海運(yùn)貿(mào)易單成為重要的貿(mào)易通道。

然而近期巴拿馬運(yùn)河遭受的“70年來(lái)罕見(jiàn)的嚴(yán)重旱情”正讓全球貿(mào)易雪上加霜。

盡管巴拿馬近赤道又瀕臨太平洋白天濕潤(rùn)晚上涼爽但今年的降雨量卻比平均水平低了30%。巴拿馬運(yùn)河管理局表示干旱主要是由于厄爾尼諾現(xiàn)象和氣候變化。該現(xiàn)象自2023年以來(lái)造成拉丁美洲多國(guó)持續(xù)干旱也使得巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)缺水危機(jī)。

此前每天有多達(dá)38艘船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。然而巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)巴斯克斯周三宣布他們將把可以通過(guò)的船只數(shù)量限制在每天24艘。

此外管理局還限制了通過(guò)船只在水下的吃水深度這大大地降低了船只的載重量。

巴斯克斯補(bǔ)充與去年同期相比2024財(cái)年第一季度運(yùn)河的貨運(yùn)量減少了20%通行船舶減少了791艘“這對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)字下降。”

據(jù)最新信息顯示目前巴拿馬運(yùn)河的水位比正常水平低了六英尺(1.8米)。

巴斯克斯估計(jì)如果水位持續(xù)下降2024年或給該國(guó)造成5億至7億美元的損失而此前預(yù)估的損失是2億美元。

抬高運(yùn)輸成本

巴拿馬運(yùn)河旱情產(chǎn)生的效應(yīng)首先波及到的就是通過(guò)的船只。

相比運(yùn)送成品消費(fèi)品的船只運(yùn)送大宗商品的船只在通過(guò)運(yùn)河前通常不會(huì)提前預(yù)訂通道。

這也讓這些船只背后的貨運(yùn)公司面臨著極大被延誤的風(fēng)險(xiǎn)他們有兩個(gè)選擇:要么耐著性子等上幾天要么支付一大筆費(fèi)用“插隊(duì)”。

為應(yīng)對(duì)過(guò)往船舶的“抱怨”巴拿馬運(yùn)河管理局曾組織“插隊(duì)”拍賣會(huì)對(duì)優(yōu)先過(guò)河權(quán)進(jìn)行特別拍賣。最新的一次船舶優(yōu)先通過(guò)權(quán)拍賣價(jià)也就是“插隊(duì)費(fèi)”創(chuàng)下了近400萬(wàn)美元的紀(jì)錄大幅抬高了過(guò)境貨物的運(yùn)輸成本。

一位航運(yùn)主管表示這大約是原來(lái)成本的兩倍而這些多出的成本中的一部分或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁給已經(jīng)在受通貨膨脹打擊的消費(fèi)者。

還有分析人士認(rèn)為基于高昂的通行費(fèi)和漫長(zhǎng)的等待船只或許會(huì)放棄巴拿馬運(yùn)河這條通道退而選擇耗時(shí)更長(zhǎng)的路線。比如有越來(lái)越多的液化天然氣承運(yùn)人不惜多航行近6000海里將貨物送往目的地。

這意味著全球能源貿(mào)易路線正在發(fā)生改變對(duì)船只來(lái)說(shuō)則會(huì)消耗更多能源、增加溫室氣體的排放。

也有學(xué)者認(rèn)為運(yùn)河的長(zhǎng)期限行可能會(huì)使得更多像墨西哥、哥倫比亞這樣的沿海國(guó)家開(kāi)始推動(dòng)陸路的修建工作。