長榮海運(yùn)決定從明年1月1日起向客戶收取二氧化碳配額費(fèi)用似乎將成為第一家明確客戶在即將于2024年開始實(shí)施的歐盟排放交易體系(EU ETS)下需要支付多少費(fèi)用的集裝箱航運(yùn)公司。

迄今為止只有馬士基和達(dá)飛輪船等集運(yùn)公司提供了相關(guān)信息。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)一旦EU ETS于2024年1月1日生效以長榮為例該公司將對從亞洲到歐洲的每個集裝箱收取27歐元的費(fèi)用。

這與法國航運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布的將對相同距離的客戶收取每個集裝箱25 歐元的價(jià)格相差無幾。達(dá)飛此前表示最終收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將于11月中旬公布。

但正如Alphaliner所指出的航運(yùn)公司對ETS收費(fèi)的定價(jià)似乎存在很大差異這可能也是一種競爭參數(shù)。

根據(jù)初步公告馬士基對相同距離收取的附加費(fèi)為70歐元而赫伯羅特將收取12歐元。

從2024年1月1日起航運(yùn)業(yè)40%的二氧化碳排放量必須通過配額支付2025年增至70%2026年增至100%。

附加費(fèi)的計(jì)算基于當(dāng)前的配額價(jià)格目前約為每噸二氧化碳90歐元。

研究公司Sea-Intelligence用“混亂不堪”來形容即將實(shí)施的二氧化碳排放機(jī)制稱其可能會給客戶帶來困惑。