近日，物流巨頭DHL在其最新預(yù)測(cè)中表示，紅海危機(jī)給集裝箱航運(yùn)帶來(lái)的運(yùn)力挑戰(zhàn)似乎不會(huì)很快放緩，預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

DHL表示，目前閑置的船隊(duì)數(shù)量很少，因?yàn)樗锌捎玫倪\(yùn)力都被用來(lái)滿足好望角航線帶來(lái)的額外需求。再加上全球港口擁堵情況惡化，導(dǎo)致約200 萬(wàn)標(biāo)箱的船舶無(wú)法正常航行，另外德國(guó)漢堡、不萊梅等港口罷工也進(jìn)一步加劇了擁堵情況。

DHL還強(qiáng)調(diào)，集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的重組將是供應(yīng)鏈的一個(gè)潛在中斷點(diǎn)。

與此同時(shí)，航運(yùn)咨詢公司德魯里也注意到，紅海沖突給供應(yīng)鏈帶來(lái)的挑戰(zhàn)似乎比預(yù)期的更大，并對(duì)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域供應(yīng)鏈運(yùn)力為何面臨如此壓力給出了四個(gè)具體解釋。

德魯里：四大因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂1、停滯的運(yùn)力：海上沒(méi)有足夠的船只來(lái)彌補(bǔ)繞非洲的長(zhǎng)期改

2、需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)：美國(guó)進(jìn)口集裝箱一年內(nèi)增長(zhǎng)8%

3、托運(yùn)人行為：提前或大量訂購(gòu)貨物以確保庫(kù)存

4、港口運(yùn)營(yíng)中斷：從去年第三季度到今年第二季度，船舶在繁忙港口的等待時(shí)間增加了43%

德魯里在周一發(fā)布的分析中指出了這四個(gè)可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的因素。

首先是全球海洋上的船舶數(shù)量。盡管自胡塞武裝第一次襲擊以來(lái)，集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)部署了許多新船，但這不足以彌補(bǔ)繞過(guò)非洲好望角的航程明顯更長(zhǎng)的損失。

德路里數(shù)據(jù)顯示，去年11月至今年5月，亞洲至北歐航線的船舶部署數(shù)量增加了24%，運(yùn)力增加了17%；然而，由于船舶必須繞道非洲南部，該航線所謂的有效運(yùn)力每月僅增加2％

運(yùn)力面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是托運(yùn)人的需求大幅增加。

德魯里表示：“5 月份的數(shù)據(jù)仍然有限，但很明顯，跨太平洋航線和其他幾條航線的貨運(yùn)量比一年前要強(qiáng)勁。”他指出，這一水平仍比疫情期間需求激增時(shí)低 12%

除了需求之外，由于擔(dān)心產(chǎn)品短缺或延誤，托運(yùn)人已經(jīng)開(kāi)始比平時(shí)更早地訂購(gòu)貨物。這給運(yùn)力帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力。

該分析公司寫(xiě)道：“我們認(rèn)為，旺季提前到來(lái)既是市場(chǎng)的短期變化，也是旺季結(jié)束后出現(xiàn)銷(xiāo)量真空的信號(hào)。”

最后一點(diǎn)，德魯里贊同DHL的觀點(diǎn)，即港口產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致延誤、瓶頸和運(yùn)力壓力。