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油輪大亨因詐騙罪獲刑17年半!曾是亞洲最大油輪公司創始人

   2024-11-20 CNSS0
本周一,新加坡石油大亨林恩強因欺騙匯豐銀行和教唆偽造等罪名被判處17年半監禁,標志著這起震動新加坡大宗商品交易界,并給銀行帶來巨額損失的案件接近尾聲。這是新加坡

本周一,新加坡石油大亨林恩強因欺騙匯豐銀行和教唆偽造等罪名被判處17年半監禁,標志著這起震動新加坡大宗商品交易界,并給銀行帶來巨額損失的案件接近尾聲。這是新加坡有史以來最嚴重的詐騙案之一。

他的公司興隆集團(Hin Leong Trading)曾是亞洲最大的石油貿易公司之一,旗下油輪公司新加坡海洋油船(Ocean Tankers)也曾是亞洲地區最大的油輪公司。但是這兩家公司都在2020年突然戲劇性地倒閉了。

根CNSS了解,今年5月,林恩強被指教唆他人偽造文件,制造公司進行燃油交易的假象,欺騙銀行發放數億新加坡元。根據控方的結案陳詞,林恩強教唆職員偽造文件,制造興隆與中國航油(新加坡)公司和聯合石化新加坡進行交易的假象,向匯豐銀行申請融資,欺騙銀行發放超過1.11億美元(1.48億新元)給興隆。實際上,興隆與這兩家公司并無交易。法官最終裁定林恩強罪名成立。

據稱,新加坡檢方原想判處林恩強20年監禁,并稱“這是新加坡有史以來被起訴的最嚴重的貿易融資欺詐案件之一”。林恩強總共面臨130項涉及數億美元的刑事指控,但檢察官對他進行了審判,并判定他有罪的罪名只有三項——兩項是欺騙匯豐銀行,第三項是鼓勵一名Hin Leong的高管偽造文件。最終,林恩強獲刑17年半。

1943年,林恩強出生在福建莆田埭頭鎮的一個村莊。

12歲那年,林恩強隨母親赴新加坡投奔父親。初二那年,他輟學隨家里跑船,去海上捕魚。當時,他認識了一批偷油謀生的“油耗子”,油輪???a href="http://www.51bnm.cn/port/" target="_blank">港口時,到了夜間,便有“黑影”帶著油桶、順著船舷爬上船,又在黎明之前神秘消失于港口。這讓他賺到了第一桶金,但是很快他就意識到了,這樣的非法勾當做不長久。

20歲那年,林恩強升級了“業務模式”。他改從油耗子手里收油,再拉著油跑業務。期間,他跑遍了新加坡的運輸公司、郊區電廠、建筑工地等需要柴油的企業。隨后他創辦了興隆貿易有限公司(即興隆集團前身),從“油耗子”變成了“油販子”,正式洗白。

5年之后,他買下了生命中的第一艘油輪——“海獅號”,載重100噸的油輪,并從這艘船開始逐步擴張,讓他在30歲時成為了新加坡赫赫有名的石油大佬。

新加坡是世界三大煉油中心之一,每年有超過5萬艘油輪經過新加坡,每天在這里交易石油的買家賣家不計其數。林恩強是這個龐大市場中的主局者之一。在這里,他被稱為“OK林”,據說意思是,想要在新加坡買賣燃料油,如果林恩強不點頭說OK,你有再多錢也辦不到。

上世紀80年代,他進入原油提煉領域,到80年代末期,興隆已經成為新加坡主要的石油供應商之一,被新加坡貿易發展局授予全球交易商項目的資格證,成為其國內唯二的本土企業。

進入90年代,林恩強又一次性收購5艘超級油輪,并訂制19艘特殊油輪,打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。

之后很長一段時間,新加坡海洋油船公司都是東南亞規模最大的油輪公司之一,在最高峰時期,其旗下管理和運營著超過180艘油輪,每年經手的石油交易總值高達140億美元,幾乎等同于跨國巨頭殼牌在亞洲范圍內的市場份額。

從該公司的簡介看,Ocean Tankers 的船員隊伍中中國船員占很大的比例,幾乎每艘船均配有幾名中國籍船員。

在老本行燃料油貿易上,他旗下的海洋燃料供應有限公司,成長為新加坡首屈一指的燃料供應商,擁有從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘,在世界油輪運營商中排名第16。

20世紀90年代開始,林恩強開始擴展中國市場。1994年建立了福興潤滑油子公司,1995年在福州興建一座可以停靠3萬噸級油輪的碼頭,2011年在湄洲灣先期砸下50億元人民幣,試圖建設亞洲規模最大的石油倉儲基地。

但他在中國的發展并不順利。油輪碼頭項目,“上千萬美元的投資幾乎打了水漂”。

2008年前后,65歲的林恩強開始逐漸放權給自己的子女。本以為應該就此安享晚年的他,沒想到十年過去卻急轉直下。2019年10月時,林恩強旗下的興隆凈值45億美元。但到了2020年4月,他就已欠銀行巨額債務申請破產,時間過去了僅僅半年而已。

之所以發生如此巨變,還要從全球燃油限硫令新規的事實開始說起。當時,林恩強試圖再次使用他的發家手段——大量囤油然后高價賣出——再次大賺一筆,然而就在此時,疫情時代來臨了。需求急劇下降甚至滯銷,價格不斷下跌,囤得越多虧得越多。

據統計,從2019年10月31日到2020年4月9日,興隆的存貨價值從12.77億美元跌至1.41億美元,累計跌幅達到89%。

如果只是一時的話,興隆集團或許還能及時止損。但是這場疫情由局部地區蔓延至全球,并且持續了很長一段時間。同時,興隆的期貨交易也遭遇了滑鐵盧,一度虧損8億元,這無疑讓已經深陷泥潭的興隆集團雪上加霜。

為了掩蓋財務危機,興隆集團不惜以身犯險,不僅隱瞞了8億元的期貨虧損,還私自賣掉抵押給銀行的百萬桶原油。最終,紙包不住火,興隆集團最終爆雷。

由于興隆集團的落寞,Ocean Tankers也申請破產保護。海洋油船公司負責人Evan Lim向公司債權人及合約方致信,強調盡管母公司面臨重重困難,但作為船東方仍決心繼續運營公司。Lim寫道:“海洋油船在此向租船方及其他貿易伙伴保證,海洋油船與興隆貿易(HLT)是不同的公司實體。海洋油船將繼續致力于公司運營并履行合同義務。”

Ocean Tankers運營的船隊還是于2020年被扣押,隨后進入破產程序,該公司的VLCC船隊在多個港口被債權人扣押。其姊妹公司Xihe Group最終也進入了類似的法院監督下的破產程序。

2021年,Ocean Tankers大肆出售其旗下船隊,以償還數十億美元的債務。據稱,其家族控制的大約150艘船中,大約三分之一已經被出售以償還興隆的債權人。

據稱,其被賣掉的船更是引發了船員的人道主義問題。船上25名船員連同油船一同被滯留在了馬來西亞柔佛州的新山錨地上,匯豐銀行方面和西河控股(Xihe Holdings)對這25名船員的福利和遣返問題產生了爭議,加上新冠疫情的原因,船員的情況也引發了業界高度關注。

根據Ocean Tankers的官方網站,該公司在倒閉前運營著14艘超大型油輪和4艘浮式儲油船。

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