胡塞武裝在紅海襲擊船只，再加上索馬里沿海海盜活動(dòng)的增加，正在擾亂全球貿(mào)易。2023年，估計(jì)13%的全球海運(yùn)貿(mào)易經(jīng)過這些地區(qū)。然而，這些襲擊使通過該地區(qū)的船只數(shù)量減少了50%，”BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示。

自2023年11月以來，隨著胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣襲擊船只，對(duì)航運(yùn)的威脅有所增加。與此同時(shí)，索馬里東海岸的海盜活動(dòng)有所增加，自去年12月以來，已有兩艘散貨船和幾艘漁船被劫持。這是六年來索馬里海盜第一次成功劫持人質(zhì)。

因此，自2024年1月以來，該地區(qū)的船舶數(shù)量大幅減少。3月份前三周，通過蘇伊士運(yùn)河的船舶數(shù)量同比下降51%，總噸位同比下降63%。

“船只越來越多地避開受影響地區(qū)，在好望角周圍航行更長的距離，導(dǎo)致貨物延誤，供應(yīng)緊張，運(yùn)費(fèi)上漲。更長的航程也增加了燃料油的消耗，從而提高了航行成本和碳排放。”

仍在受影響地區(qū)航行的船只也面臨著更高的成本。他們冒著生命損失和船舶損壞的風(fēng)險(xiǎn)，必須支付更高的保險(xiǎn)費(fèi)。因此，無論選擇何種路線，對(duì)船只的威脅加劇都會(huì)增加貿(mào)易成本。

為了規(guī)避更高的成本和限制延誤，托運(yùn)人可能會(huì)試圖限制通過該地區(qū)的貨物，并增加與未受影響地區(qū)的貿(mào)易。然而，這可能只是部分的，而且僅限于某些商品。此外，對(duì)于受影響地區(qū)的國家來說，很難繞過沖突，它們進(jìn)出口貨物的能力已經(jīng)減弱。

各國正在努力降低紅海、亞丁灣和索馬里沿海的威脅程度。以美國為首的聯(lián)盟和歐盟的海上行動(dòng)正試圖改善紅海的船舶安全，但迄今成效有限。與此同時(shí)，印度海軍一直積極打擊索馬里海盜，最近追回了一艘被劫持的散貨船。

盡管努力改善安全，但這兩個(gè)組織仍然活躍，胡塞武裝威脅要擴(kuò)大對(duì)印度洋船只的襲擊。除非該地區(qū)的安全狀況顯著改善，否則船只無法返回正常航線。由于航運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸約80%的世界貿(mào)易，預(yù)計(jì)延誤和更高的成本將繼續(xù)存在，”Gouveia評(píng)論道。