X-Press Feeders 首席運營官 Francis Goh表示，該公司推測在 2021 年訂購了第一批 8 艘船，但沒有與深海客戶進行任何討論，這些客戶將被要求支付高昂的運費。

“我們抓住了一點機會，但這也是我們愿意為實現我們自己的凈零目標而采取的一步，”吳解釋道，他補充道，“好處是客戶愿意參與，而且我們的四艘船（在歐洲境內運營兩條航線）的利用率為 85-90%。”

甲醇船比傳統動力船貴三到四倍，還需要額外的燃料組件、儲罐和雙管道。由于額外的資本成本，費率將增加以覆蓋新造船的支出。

Goh 表示，新船的燃油效率將顯著提高，隨著該公司新造船計劃的這一階段即將結束，首席運營官表示，其船隊 70% 的平均船齡將低于四年。

即便如此，甲醇船仍將實現100%無碳足跡，Goh解釋說，這些船采用雙燃料主發動機設計，但輔助設備采用常規動力，在操縱時會燃燒MGO，將碳節省減少至65%在操作環境中。

“這些服務仍然被認為是‘綠色’的，”Goh 說，“任何碳減排超過 60% 的服務都被認為是綠色的。”

去年已交付五艘甲醇 1260 標準箱船，另外三艘將于今年年底抵達，另外六艘將于明年抵達。 “因此，到 2026 年第一季度，所有甲醇船都將交付，”Goh 表示同意。

甲醇車隊的燃料由美國 OCI Global 提供，不過該甲醇裝置已于本月初以 20 億美元的價格與 Metherex 出售。該公司利用生物質供應甲醇，Goh 確認該公司將沒有足夠的燃料來立即使用甲醇運營所有船舶。

Goh 解釋說，這并不是因為生產問題，而是因為該公司仍在與客戶進行討論。

“這仍然是一個非常新的發展，我們的客戶（深海承運人）以及他們的客戶都需要一些時間來為他們的客戶提供綠色運輸。這是向前邁出的一步，現在我們已經推出了兩項綠色服務，我們想喘口氣，然后開始與客戶討論明年的計劃。”Goh 說道。

船員也被視為新燃料的一個問題，需要進行加油和儲存操作培訓，X-Press Feeders 制定了一項培訓海員的計劃。

“我們首先聘請了一些在甲醇油輪上工作過的經驗豐富的船員。我的意思是甲醇不是新商品，許多行業都使用甲醇，因此油輪攜帶甲醇。這些船員非常熟悉船上甲醇的處理，因此我們首先引進了經驗豐富的船員，然后讓他們進行培訓。”Goh 說。

該航運公司還尋求船級社在船員培訓和所需協議方面的幫助。當該公司接收全部雙燃料船時，它將擁有一批準備好安全處理燃料的船員。

培訓人員是 X-Press Feeders 積極主動地實現脫碳目標的另一個例子。

Goh 明確了這一方法：“我們不會坐下來等待客戶為我們的凈零目標付款。不，我們需要自己堅持一些東西。而且，我們愿意這樣做，這就是為什么我們在 2021 年（大約三年前）訂購了 8 艘船，但沒有一個有保證的客戶。”