國際碼頭工人協(xié)會（ILA）表示，碼頭工人的工資應該與海運公司最近的“數(shù)十億美元”財務業(yè)績相一致。

國際勞工協(xié)會表示，在要求提高工資之前，國際勞工協(xié)會周二取消了與美國海事聯(lián)盟（USMX）的主合同談判，此前該協(xié)會指控APM Terminals和馬士基在全國各地的港口使用自動化技術。

該組織周三在臉書上發(fā)帖稱：“USMX成員公司的利潤巨大，高達數(shù)十億美元，ILA將要求加薪與這些收入相稱。”。

USMX代表東海岸和墨西哥灣沿岸的海運公司、海事雇主和港口協(xié)會。

據(jù)ILA稱，APM碼頭和馬士基在阿拉巴馬州莫比爾港使用的自動門系統(tǒng)據(jù)報道也在其他海港使用。該系統(tǒng)在不使用ILA人工的情況下自動處理卡車。

代表東海岸和墨西哥灣沿岸港口85000名工人的ILA表示，在自動閘門問題得到解決之前，它不會與USMX會面。

ILA總裁Harold J.Daggett在一份聲明中表示：“像馬士基這樣的公司一再試圖通過引入自動化來消除ILA的工作崗位，同時賺取數(shù)十億美元。”。“當我們的國際勞工協(xié)會成員正在與通貨膨脹作斗爭，努力支付抵押貸款并送孩子上大學時，我們的雇主和公司正在享受創(chuàng)紀錄的利潤。國際勞工協(xié)會將要求我們的國際工人協(xié)會碼頭工人大幅提高工資。”

馬士基發(fā)言人反駁了ILA的指控，并表示該公司的運營符合ILA/USMX主合同。

馬士基的一位發(fā)言人表示：“我們感到失望的是，ILA選擇公開正在進行的談判的選定細節(jié)，以努力為他們的其他要求創(chuàng)造更多的影響力。我們將繼續(xù)與包括ILA在內(nèi)的所有利益相關者接觸，以解決他們的擔憂。”。

ILA正在尋求的工資優(yōu)惠尚不清楚。根據(jù)現(xiàn)有的合同，工會成員每小時的收入為20至37美元，具體取決于資歷和工作技能。

ILA目前與USMX的主合同有效期至9月30日。Daggett表示，如果新合同沒有談判達成，工會可能會在10月1日發(fā)起罷工。

Daggett說：“隨著USMX及其成員公司繼續(xù)拖延，10月1日海岸范圍罷工的威脅越來越大。”