在疫情加劇后，航運公司的回報率回落至疫情前的水平，它們正尋求再次控制成本，以維持運營。

Hapag-Lloyd報告稱，其2023年的收入和收入大幅下降，收入從2022年的360多億美元降至190億美元，息稅前利潤從156億美元降至27億美元，未來幾年的前景變得更加緊張，甚至回到大流行前的水平。

Hapag-Lloyd和Maersk作為Gemini合作公司的新聯(lián)盟將在動蕩和不確定的環(huán)境中開始運營，這些環(huán)境包括許多地區(qū)的地緣政治緊張局勢，環(huán)境法規(guī)導(dǎo)致成本增加以及需求疲軟。

這似乎是一個艱難的時期引入輪輻系統(tǒng)，托運人不喜歡在過去。

托運人通常對貨物轉(zhuǎn)運感到猶豫，因為這會增加成本，降低可靠性，減緩貨物交付，但Gemini正尋求通過一種新型的轉(zhuǎn)運服務(wù)來扭轉(zhuǎn)這一趨勢，赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森表示，這將是一段艱難的時期。

雙子座服務(wù)的成本預(yù)計會更低，因為主線船停靠港口的次數(shù)減少了，只有3次而不是6次，這降低了復(fù)雜性，從而得到了更好的利用。此外，更多的貨物可以捆綁在樞紐，這意味著你可以通過規(guī)模實現(xiàn)經(jīng)濟效益，詹森在3月14日赫伯羅特的年度回報電話會議上解釋道。

Jansen說，正如雙子航運公司所建議的那樣，這兩家公司將在沒有其他運營商的情況下運營這些服務(wù)。他接著說，培訓(xùn)和內(nèi)部流程以及系統(tǒng)調(diào)整已經(jīng)開始，更多細節(jié)將在4月份公布。

“Maersk和Hapag都想開發(fā)Gemini，”Jansen解釋說，“但提案的關(guān)鍵是主要通過由兩家合作伙伴控制的港口和碼頭，”Jansen解釋說。

此外，這些穿梭船不是傳統(tǒng)的支線船，它們將在一兩個目的地之間運行，例如新加坡到越南或丹吉爾到勒阿弗爾，“這樣可以保持可靠性，”詹森解釋說，并補充說這些船的尺寸約為5000-6000 teu。

也許英國托運人擔心的是英國可能會成為一個支線目的地，然而，詹森證實，主線電話將保持到英國。

與此同時，德國北海沿岸的杰德威瑟港(Jade Wesser)將成為一個樞紐，預(yù)計轉(zhuǎn)運貨運量將大幅增加。

在美國，赫伯羅特正尋求與多家供應(yīng)商整合部分業(yè)務(wù)，但詹森沒有詳細說明這些計劃。

隨著雙子座航運的準備工作的開展，在一個日益充滿挑戰(zhàn)的市場中，使該網(wǎng)絡(luò)取得成功將變得越來越重要，航運公司將需要削減成本，實現(xiàn)可靠性目標，以吸引貨主使用優(yōu)質(zhì)服務(wù)。