據(jù)悉目前全球排名第一的地中海航運(MSC)正在介入收購面臨關閉的瓦錫蘭(Wärtsilä)工廠.
瓦錫蘭是一家著名的意大利船舶發(fā)動機制造商其在里雅斯特的歷史可以追溯到1997年當時該公司成為Grandi Motori Trieste的股東兩年后獲得全部所有權(quán)。制造從二沖程和四沖程發(fā)動機開始工廠曾經(jīng)制造過最大的W64四沖程發(fā)動機。目前的里雅斯特制造工廠的生產(chǎn)線包括瓦錫蘭四沖程發(fā)動機系列以及推進部件。
據(jù)稱地中海航運創(chuàng)始人和集團主席詹路易吉·阿本德船長(Gianluigi Aponte)對這家工廠表現(xiàn)出了興趣計劃接管該工廠。他認為這是一個雙贏的解決方案也可以為地中海航運的物流網(wǎng)絡拓展增添新的動力。
據(jù)了解地中海航運仍在通過一系列的收購持續(xù)在意大利的布局。據(jù)意大利當?shù)孛襟w報道地中海航運已就收購瓦錫蘭在意大利北部城市的里雅斯特的一家面臨關閉威脅的工廠達成協(xié)議。
位于意大利北部城市的里雅斯特的瓦錫蘭工廠目前生產(chǎn)中速船舶發(fā)動機隨著地中海航運的收購未來將開發(fā)生產(chǎn)軌道車。
這筆最新收購也是地中海航運持續(xù)布局意大利物流業(yè)的最新舉措的一部分。
2023年10月地中海航運收購了意大利高鐵運營商Italo 50%的股份。在此前不久地中海航運還收購了西班牙鐵路公司集團旗下鐵路貨運子公司Renfe 50%的貨運業(yè)務。
2023年11月地中海航運和意大利鐵路運營商Ferrovie dello Stato宣布將組建一家新的合資公司在兩家集團在意大利控制的地點設計、建造和運營新的貨運碼頭。
02前年裁員450人
此前瓦錫蘭此前曾宣布將縮減在意大利的生產(chǎn)規(guī)模關閉該工廠。
2022年7月瓦錫蘭宣布計劃逐步關閉在意大利的里雅斯特(Trieste)的發(fā)動機制造工廠并將因此裁員約450人。
對此瓦錫蘭首席執(zhí)行官Håkan Agnevall表示:“今后意大利以及里雅斯特在諸多領域依然對瓦錫蘭非常重要因為我們的目標是參與塑造船舶和能源行業(yè)的脫碳進程。”
瓦錫蘭集團表示關停里雅斯特的工廠之后預計相關的“轉(zhuǎn)型成本”約為1.3億歐元到2025年每年將節(jié)省3500萬歐元(3520萬美元)的總成本。隨著瓦錫蘭集團逐步發(fā)展重點向綠色替代品轉(zhuǎn)移在里雅斯特的大多數(shù)瓦錫蘭員工都將參與到新業(yè)務板塊的研發(fā)、銷售、項目管理、采購、服務和培訓中且他們的職位不會受到影響。
具體來說關停里雅斯特工廠的計劃將影響到約450名員工這些員工可能會被解雇瓦錫蘭將根據(jù)意大利法律與工會和當局進行協(xié)商。根據(jù)官網(wǎng)信息瓦錫蘭在意大利雇傭了約1300名員工其中1100人在里雅斯特工作。
03傳奇工廠的前世今生
瓦錫蘭始于1834年起初是一家小小的鋸木廠。1851年由鋸木廠發(fā)展為鋼鐵廠。再經(jīng)過57年的緩慢發(fā)展在1908年瓦錫蘭發(fā)展為現(xiàn)代化的鋼鐵廠。
1926年Wilhelm Wahlforss接任瓦錫蘭CEO從此帶領瓦錫蘭走上了巔峰。在他的帶領下瓦錫蘭通過改革成功讓工廠在一戰(zhàn)時度過了危機。除此之外面對處于迷茫的瓦錫蘭他逐步提高員工的敬業(yè)度、通過培訓提高員工的專業(yè)度、用績效工資的模式引導團隊精神進行收購、擴大公司業(yè)務逐步成長為一家多元化經(jīng)營的全球化公司成為芬蘭最大的企業(yè)。
二戰(zhàn)之后美國、蘇聯(lián)兩個超級大國割據(jù)世界。鑒于蘇聯(lián)與芬蘭的地緣因素、Wilhelm Wahlforss掌管下瓦錫蘭的卓越實力蘇聯(lián)政府官員與瓦錫蘭高層就合作達成了框架協(xié)議。二十世紀五十年代至八十年代瓦錫蘭開啟了“東方貿(mào)易的黃金時代”。第二次工業(yè)革命推動工業(yè)急速發(fā)展蘇聯(lián)為瓦錫蘭提供了充足的訂單保障。
但是在二十世紀九十年代內(nèi)憂外患集中爆發(fā)瓦錫蘭出現(xiàn)了巨大的危機。
原先過度依賴的蘇聯(lián)經(jīng)濟崩潰在執(zhí)行的訂單被擱置、積壓、拋棄后續(xù)訂單青黃不接。到二十世紀七十年代瓦錫蘭造船的西歐市場降至14%。
在隨后的兩任CEO連續(xù)多次做出錯誤的決定后為了扭轉(zhuǎn)頹勢瓦錫蘭采取了低價搶單與關廠裁員兩項措施所起的化學反應讓瓦錫蘭內(nèi)憂加劇。由于定價過低且為了降低成本瓦錫蘭不得不關閉了Vuosaari 和 Pansio的造船基地。后又因為訂單過多瓦錫蘭不得不尋求外包成本又因此上漲。
一年后虧損估計超過15億法蘭。救援的嘗試失敗了國家不愿收購公司或成為股東其他額外融資的努力也沒有成功。瓦錫蘭于1989年10月23日下午3:30申請破產(chǎn)。
直到1989年 Lohja和瓦錫蘭簽署了收購協(xié)議。1990年兩家公司合并為Metra。主要業(yè)務為建筑行業(yè)和柴油發(fā)動機。
直到2000年Metra公司決定讓瓦錫蘭重生因此在股東大會公司決定更名為瓦錫蘭。
也是曾經(jīng)的破產(chǎn)傷痛讓瓦錫蘭徹底反思適應環(huán)境、機會主義、以技術推動變革、引領潮流、個人責任和企業(yè)家精神成為瓦錫蘭的信條。終于憑借精準的趨勢判斷、對于業(yè)務整合的果決斷舍離、卓越的技術能力、從具體實施者到大局協(xié)調(diào)者(the ONE that coordinates the bigger picture)的角色變化瓦錫蘭開始了極速發(fā)展的時代從一家柴油機廠發(fā)展為海洋和能源市場智能技術和全生命周期解決方案的全球領導者將競爭對手遠遠地甩在了身后。