在日前舉行的美國總統(tǒng)大選辯論中，特朗普提到計劃提高關(guān)稅。市場分析師認(rèn)為，提高進口關(guān)稅將導(dǎo)致海運成本上升，重演他在美國總統(tǒng)任期內(nèi)市場價格出現(xiàn)飆升的情景。

海運運價情報平臺Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特朗普在2018年提高對中國進口商品的關(guān)稅時，集裝箱海運價格飆升了70%以上，如中國至美西航線每FEU的平均現(xiàn)貨運費從2018年1月1日的1503美元飆升至2018年11月1日的2604美元。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，提高貿(mào)易壁壘是一個負(fù)面舉措。當(dāng)特朗普在2018年提高關(guān)稅時，我們看到海上運輸貨物的成本急劇上升，他的最新提議將重演歷史。

Peter指出，當(dāng)集運價格上漲時，成本會向下傳遞，最終買單的是終端消費者。而特朗普提出關(guān)稅建議之際，正值全球供應(yīng)鏈因紅海危機深陷巨大壓力之下，遠(yuǎn)東到美國東海岸的現(xiàn)貨運價在2023年12月1日至2024年7月1日期間已上漲了303%。同期，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的現(xiàn)貨運價則上漲了389%。

Peter認(rèn)為，托運人對供應(yīng)鏈壓力的反應(yīng)是盡快盡可能多地進口貨物。紅海危機爆發(fā)后，貨物提前裝運導(dǎo)致運費大幅上漲，在任何新關(guān)稅生效之前，都會看到托運人采取同樣的行為。“無論是貿(mào)易戰(zhàn)還是紅海危機，地緣政治沖突會對海運供應(yīng)鏈造成損害，而且發(fā)生的頻率比以往任何時候都高。” Peter稱，行業(yè)相關(guān)利益者都不喜歡不確定性，因為這降低了他們管理供應(yīng)鏈風(fēng)險的能力。