本周，韓國旗艦航運(yùn)公司HMM成為最新一家宣布開通中國與新興制造業(yè)大國墨西哥之間新航線的郵輪公司。

最近幾個(gè)月，中國和墨西哥相繼宣布了類似的航線，改變了跨太平洋集裝箱貿(mào)易的格局。

上周，海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)詳細(xì)介紹了一項(xiàng)新的類似穿梭服務(wù)，而上個(gè)月，中遠(yuǎn)和東方海外都做了類似的事情，地中海航運(yùn)公司(MSC)也在今年早些時(shí)候加入了這一行動(dòng)。

來自集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，中國和墨西哥之間的貨運(yùn)量創(chuàng)下了563829 teu的新紀(jì)錄，比2023年同期增長28%。2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱航運(yùn)年增長率已經(jīng)達(dá)到34.8%，而2022年僅為3.5%。

根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，去年，墨西哥取代中國成為美國最大的貿(mào)易伙伴。

運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta的高級(jí)航運(yùn)分析師艾米麗•施陶斯布爾(Emily stausb - ll)對(duì)Splash表示:“中國至墨西哥的貿(mào)易近年來出現(xiàn)了驚人的增長，即使是在2023年海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量低于全球水平的時(shí)候。”

Stausbøll將2024年破紀(jì)錄的數(shù)字歸因于2023年巨大增長背后的相同因素——比如進(jìn)口商利用墨西哥作為進(jìn)入美國的后門，以避免對(duì)中國商品征收關(guān)稅。她還提到了墨西哥制造業(yè)投資增加等其他因素。

“在純假設(shè)的情況下，如果這種增長速度繼續(xù)下去，到2031年，從中國進(jìn)口到墨西哥的集裝箱數(shù)量將超過美國西海岸，”施陶斯約爾在Xeneta的同事彼得•桑德(Peter Sand)今年早些時(shí)候表示。他指出，墨西哥城最近也開放了一個(gè)僅用于貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，隨著航運(yùn)公司宣布在中國和墨西哥之間開通新航線，以滿足日益增長的需求，這條航線的可用運(yùn)力使得現(xiàn)貨價(jià)格比亞洲以外的其他前傳航線更早、更快地從近期的市場(chǎng)飆升中回落。

“雖然航運(yùn)公司可以繼續(xù)增加運(yùn)力，但墨西哥的港口基礎(chǔ)設(shè)施如何能夠長期應(yīng)對(duì)這種令人難以置信的增長是另一個(gè)問題，”Stausbøll警告說。

在今年的美國總統(tǒng)大選中，墨西哥對(duì)全球最大經(jīng)濟(jì)體的出口有多少是由中國企業(yè)支持的，這已成為一場(chǎng)激烈辯論的焦點(diǎn)。

近年來，中國企業(yè)對(duì)墨西哥直接投資大幅增長。這種激增在數(shù)字上很明顯，從2011年的3800萬美元上升到2021年的3.86億美元。值得注意的是，中國企業(yè)現(xiàn)在是墨西哥增長最快的外國投資來源。它們的投資主要針對(duì)制造業(yè)，包括計(jì)算機(jī)設(shè)備(聯(lián)想在墨西哥投資大型計(jì)算機(jī)、服務(wù)器和計(jì)算機(jī)機(jī)架組裝)、建筑設(shè)備(由林工重型機(jī)械(Lingong Heavy Machinery)牽頭)、家具(由萬華(Man Wah)牽頭)，以及電動(dòng)汽車(比亞迪(BYD)和奇瑞(Chery)大舉投資)等項(xiàng)目，這已成為美國競(jìng)選活動(dòng)中的一個(gè)話題。

美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普表示，他將對(duì)中國公司在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收100%的關(guān)稅，這是他此前表示將對(duì)美國邊境以南生產(chǎn)的汽車征收的關(guān)稅的兩倍。

與此同時(shí)，拜登政府上周對(duì)從墨西哥運(yùn)來的其他地方生產(chǎn)的鋼鐵和鋁征收關(guān)稅，試圖阻止中國逃避進(jìn)口稅。

對(duì)未在墨西哥熔化或澆鑄的鋼鐵征收25%的關(guān)稅，對(duì)鋁征收10%的關(guān)稅。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S&P Global)最近的一份報(bào)告稱:“美國可能會(huì)采取更多措施，遏制中國對(duì)墨西哥出口和外國直接投資的增長。”