繼馬士基和MSC的2M聯盟解散后，預計十大集裝箱班輪公司可能會進行重組，雙子座合作可能會被證明是這種轉變的開始，但此舉也可能推動進一步的并購活動。

分析師們尚未就此事的影響達成一致意見，Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，2M聯盟的解體是“第一塊多米諾骨牌，迫使馬士基走上尋找新合作伙伴的道路。”

MDS Transmodal的高級顧問安東內拉·特奧多羅(Antonella Teodoro)認為，長期影響尚不清楚:“很難說更廣泛的影響是什么，但除了海洋聯盟之外，其他變化將包括小型航運公司。并購可能很快就會卷土重來。”

然而，Alphaliner的Stefan Verberckmoes對于其他運營商是否會與雙子座合作的問題是明確的:“雙子座不向其他運營商開放。雙子座這個詞代表雙胞胎，”他肯定地說。

其他行業觀察人士也談到了這一雙星主題，他們有些開玩笑地說:“哪個是卡斯特，哪個是波魯克斯?”其中一人問道，指的是星座中的兩顆行星。

現在還為時尚早，赫伯羅特今天才通知其聯盟的合作伙伴，它將離開，但整個集裝箱航運業都可能感受到其后果。

迪納瑪的達倫·韋德說:“歷史表明，只要移動一個聯盟的多米諾骨牌，就會導致所有聯盟的多米諾骨牌都倒下。”

這意味著分析人士已經在預測重大變化:“ONE必須找到一個新的強大的合作伙伴。HMM和陽明是小型航母。自70年代以來，日本人一直與德國人合作。海洋聯盟的規模越來越大(太大了?)，因此可能會重新洗牌，”Verberckmoes說。

Lars Jensen表示:“另一個聯盟的解體是意料之中的。我們現在看到Hapag和The alliance的解體意味著ONE、楊明和HMM將需要合作伙伴，我預計下一個多米諾骨牌也將是海洋聯盟的解體，我們將看到新的聯盟出現。”

Wadey總結道:“大約一年前，馬士基宣布解散2M，并將于2025年1月生效，問題是馬士基將如何應對;人們相信MSC有足夠的規模和規模，也許可以單獨經營。如果馬士基與另一家公司合作，它只能現實地選擇一家規模較大的航運公司，而這當然是赫伯羅特作為第五大航運公司所擁有的。然而，它給聯盟留下了一個大漏洞，它是聯盟的第二大噸位供應商。”