2025年集裝箱運輸聯(lián)盟的洗牌將促使班輪運營商爭奪市場份額，阻礙運力約束，盡管運價不斷下降。

Linerlytica 今天的報告指出，目前只有 37 艘集裝箱船處于失業(yè)狀態(tài)，總計 77185 個標準箱，相當于現(xiàn)役船隊的 0.3%。

該咨詢公司指出：“對額外噸位的需求沒有顯示出降溫的跡象，運營商搶購了未來兩個月包機市場上開放的所有噸位。每年這個時候，閑置船隊仍然異常低，而今年的廢鋼銷售量仍遠低于 100000 標準箱，因為承運商為 2025 年聯(lián)盟重組之前爭奪市場份額的新戰(zhàn)斗做好了準備。”

由于運營商不愿削減運力，因此很難在 11 月 1 日執(zhí)行亞歐航線每 40 英尺 1000 至 2000 美元的 GRI 計劃。

目前，亞歐（含地中海）航線共有船舶504艘、733萬標箱，同比增長25%。

盡管近期美國東海岸港口發(fā)生罷工，亞洲至美國西海岸的運力同比下降 3%，至 254 艘船舶，272 萬標箱，而亞洲至美國西海岸的艙位供應量則增長 22%，至 272 萬標準箱。 312艘船，267萬標準箱。

Linerlytica表示：“承運商未能調(diào)整亞洲至北歐的運力以適應貨運需求的減少，預計來自亞洲的預定運力將在未來幾周內(nèi)反彈超過25%。除了選擇性取消航班外，亞歐航線上沒有一家航空公司計劃削減冬季運力。這將危及他們阻止運費下跌的努力。”

這充分說明干線運營商仍在尋找噸位，上周是租船最活躍的一周，因為許多新的租船合同和延期已經(jīng)完成，馬士基、達飛輪船、中遠、赫伯羅特和長榮都在其中。致力于新的章程或續(xù)約。

Linerlytica 指出：“所有尺寸段的船舶可用性都有限，而且船頭固定裝置現(xiàn)在已成為一個常見特征，即使對于 1500-3000 teu 的船舶也是如此，而以前它們僅限于較大尺寸的船舶。”