黑暗船隊、制裁和現(xiàn)在的關(guān)稅正在共同創(chuàng)造一種新的地緣政治威脅，保賠協(xié)會現(xiàn)在必須將其納入風險管理策略。

倫敦P&I俱樂部（London P&I Club）的承保主管雷托•托格維爾（Reto Toggwiler）在接受Seatrade Maritime News采訪時，提出了一種全新的地緣政治風險，互助保險公司現(xiàn)在必須管理這些風險。就在幾天前，一艘擁有32年歷史、得到美國批準的Suezmax油輪Mia被一艘擁有20年歷史的支線集裝箱船撞穿。當時該船停泊在馬爾馬拉海的Ambarli附近。

中東沖突及其對紅海過境的影響是Toggwiler提到的地緣政治風險之一。紅海過境的危險迫使許多船只在開普敦周圍危險的南部海域進行更長的航行。這就產(chǎn)生了一系列新的相互保險風險，包括貨物損壞或丟失。

Toggwiler隨后轉(zhuǎn)向了所謂的“黑暗艦隊”的保險含義。幸運的是，在米婭號和懸掛巴拿馬國旗的補給船奧里塔號之間的碰撞中，只有一個壓載艙被破壞，據(jù)信沒有造成嚴重污染。

然而，這艘油輪曲折的歷史是一個值得關(guān)注的問題。Seatrade Maritime News了解到，這艘船在過去12年里換了7個名字，她的旗幟是假的，沒有已知的保險公司，她的交易歷史也有很長一段空白。這只是所謂的“黑暗艦隊”中數(shù)百艘船只中的一艘。

Toggwiler認為，國際集團（IG）在2025/26政策年度的分層再保險合同，提供高達31億美元，繼續(xù)為所有由IG保險公司提供相互保險的公司提供良好的安排。然而，一個非常令人擔憂的問題是，如果發(fā)生重大石油泄漏事件，比如一艘深色船隊的油輪，保險不可靠，IG內(nèi)部沒有相互保險，會發(fā)生什么。

政府可能會承擔責任，但問題將不可避免地出現(xiàn)，即如何允許黑暗艦隊運作。Toggwiler認為，這樣的事件可能會對保險公司產(chǎn)生連鎖反應，因為如果一些貿(mào)易船只的保險不足，一些政府可能會對整個海上保險部門的效力提出質(zhì)疑。

然后是制裁問題。Toggwiler說：“他們給我們帶來了很多額外的工作，幾乎我們所做的一切都是如此。”“因此，從觀察新的風險到審查我們賬面上的風險，再到處理索賠。現(xiàn)在所有的事情都有制裁的因素。我們需要檢查是否有任何受制裁的實體參與我們的任何業(yè)務，這必須定期進行。過去幾年來，參與制裁核查的隊伍幾乎呈指數(shù)級增長。

Toggwiler表示，第三個地緣政治風險是關(guān)稅，這可能會改變一些船只的運營方式，并改變長期建立的貿(mào)易流，類似于好望角航線變更。但是，制裁問題相對較新，似乎每天都在變化。因此，從保險的角度來看，目前還沒有一個清晰的圖景。

談到倫敦保賠協(xié)會自己的業(yè)績，托格威勒解釋說，對其賬簿進行深入分析，對該協(xié)會去年12月宣布的信用評級提升起到了至關(guān)重要的作用。此前標普的評級為BBB-，這是標普評級結(jié)構(gòu)中最低的投資級評級。查明了需要較高免賠額和較高保費的帳戶，這一過程導致噸位大幅減少。

他說：“幾年前，俱樂部的總噸位超過了5000萬噸。”“之后幾年，我們減少到4000萬左右，但現(xiàn)在我們又回到了5000萬左右。我們（作為保險公司）與我們的精算團隊密切合作，根據(jù)過去的歷史對個別車隊進行預測，以及我們對他們未來記錄的看法。我們也會相應地定價。”

在12月取消負面展望意味著標準普爾在經(jīng)歷了一段明顯強勁的業(yè)績改善期后，將俱樂部的展望上調(diào)了一個等級至“穩(wěn)定”。該評級機構(gòu)重申，aig的長期財務實力評級為BBB。