新加坡海事基金會(huì)周三，法律和交通部國務(wù)部長(zhǎng) Murali PILlai在(SMF) 新年對(duì)話活動(dòng)上發(fā)表講話，透露了世界最大港口之一 2024 年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

“盡管存在地緣政治沖突和全球供應(yīng)鏈緊張，我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，創(chuàng)下了歷史新高，”部長(zhǎng)評(píng)論道。

新加坡去年保持了全球最大集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位，吞吐量為 4120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而 2023 年吞吐量為 3901 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著新加坡繼續(xù)建設(shè)新的大型集裝箱碼頭大士港，目前已有約 11 個(gè)泊位投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到 2027 年還將有 7 個(gè)泊位投入運(yùn)營(yíng)。

獅城還穩(wěn)穩(wěn)地保持著全球最大的加油港口的地位，去年船用燃料銷售量為 5492 萬噸，比 2023 年增長(zhǎng) 6%。部分原因是船舶從紅海改道經(jīng)好德角過境亞洲和歐洲之間的希望導(dǎo)致長(zhǎng)途航行，從而增加了燃料需求。

由于脫碳似乎將帶來多種燃料的未來，新加坡的替代燃料銷售也出現(xiàn)了增長(zhǎng)。 2024 年，替代燃料銷量首次突破 100 萬噸大關(guān)，其中船舶裝載了 88 萬噸生物燃料混合物和 46 萬噸液化天然氣。

“甲醇加注現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我們氨與柴油結(jié)合用作船用燃料，”部長(zhǎng)指出。在新加坡港首次將

去年該港口儲(chǔ)存了1626噸甲醇。

該國正在推進(jìn)一系列圍繞替代燃料及其使用的舉措。去年 4 月，新加坡海事及港務(wù)局(MPA) 與 51 個(gè)行業(yè)合作伙伴共同建立了海事能源培訓(xùn)設(shè)施 (METF)，為海事工人提供安全處理和氨等替代燃料的技能甲醇。

自 METF 成立以來，已有約 430 名海事人員完成了培訓(xùn)，新加坡的目標(biāo)是到 2030 年代培訓(xùn) 10000 名處理替代燃料的工人。

將脫碳和數(shù)字化結(jié)合起來新加坡正在與其他國家和地區(qū)當(dāng)局合作建設(shè)越來越多的綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊（GDSC）。 “我們于 2024 年與澳大利亞和中國山東建立了新的 GDSC，并致力于在 2025 年建立更多合作伙伴關(guān)系，”皮萊說。

更重要的是，現(xiàn)有走廊正在取得進(jìn)展。新加坡-鹿特丹 GDSC 已成功試點(diǎn)質(zhì)量平衡液化生物甲烷加注。

在其他關(guān)鍵績(jī)效數(shù)據(jù)中，2024 年抵達(dá)新加坡港的年度船舶噸位增長(zhǎng) 0.6%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 31.1 億噸。 散貨船、集裝箱船和油輪占這一數(shù)字的90%以上。

與此同時(shí)，新加坡船舶登記處（SRS）的噸位首次突破1億噸，達(dá)到1.08億噸。