至目前為止盡管面臨地緣政治影響但全球油輪市場似乎仍處于相對良好的狀態所有主要油輪公司的收益都處于正值區域。然而人們仍然懷疑復蘇尚不可持續短期內存在更大的問題。考慮到這一點咨詢公司BRS Tanker研究了可能破壞或延遲該行業復蘇的四個風險。

地緣政治:對于BRS Tanker來說2024年油輪市場面臨的最大地緣政治風險將來自以色列和哈馬斯之間沖突的持續擴大。例如如果伊朗被卷入沖突注意力就會轉移到霍爾木茲海峽。這一關卡的任何關閉都將威脅到從中東灣出口的近1700萬桶/日的原油和成品油。

據該咨詢公司稱中東油輪市場的關閉將對全球市場造成很大影響可能會導致許多航運公司迅速將船只轉往其他市場。事實上在中東石油市場關閉的情況下從其他地區運輸原油和產品的需求和成本將會增加。這可能意味著更多的石油將從亞洲的大西洋盆地提煉出來更多的產品將從亞洲運往大西洋盆地這將增加油輪的噸英里。

經濟衰退:市場普遍認為經濟增長正在放緩但全球經濟不會走向硬著陸。然而BRSTanker估計風險的平衡仍然堅定地偏向下行。2024年值得注意的風險包括在通脹持續居高不下、公共債務變得不可持續或另一次金融沖擊之后各國央行未能降息。所有這些都可能導致全球經濟增長所需的原油從目前預測的1.400萬桶/日有所下調。

歐佩克+未能捍衛其市場份額: 2024年歐佩克+將不得不改變方向捍衛其在全球石油市場的份額該市場份額在2023年同比下降了近2%。相反如果它選擇捍衛價格將抑制對油輪的需求并進一步增加其運營費用。

與霍爾木茲海峽交通受到的任何威脅一樣歐佩克+政策的任何變化都直接影響VLCC運價因為這些油輪不僅消耗最多的燃料而且還運載了大部分中東原油。

“影子船隊”:這種風險在2023 年一直是一個令人擔憂的問題只要“影子船隊”負責運輸很大一部分海運石油這種風險就會一直存在。

目前BRSTanker估計“影子船隊”擁有675艘船相當于全球油輪船隊的7.4%。在這些船舶中607艘為34000載重噸(MR1)或更高。

另一方面BRS Tanker 估計有204艘私營油輪僅開展授權業務考慮到這些船舶的平均船齡為21年鑒于其認證和保險不透明從環境和監管的角度來看這些船舶的安全問題是更加令人擔憂的。

盡管油污泄漏可能會使大多數“影子船隊”退出市場導致傳統油輪在短期內的市場行情非常高但從長遠來看它可能會對市場產生負面影響。