AP Moller - Maersk正在與英國勞氏船級社(LR)和Core Power合作開展一項新研究，探索核動力集裝箱運輸船的可能性。

船級社LR和浮動核能解決方案提供商Core Power正在進行聯(lián)合監(jiān)管評估，馬士基在初步規(guī)劃階段也加入了評估。三方通過簽署聯(lián)合開發(fā)項目協(xié)議進行研究，正式確立了合作關(guān)系。

這項研究將探討在歐洲港口使用第四代反應(yīng)堆的核動力支線船需要建立的監(jiān)管可行性和框架。

LR最近發(fā)布了一份關(guān)于核電改變海運業(yè)潛力的報告，Core power在開發(fā)海事核技術(shù)方面的知識，以及Maersk在航運和物流方面的經(jīng)驗。

從波羅的海地區(qū)的一艘支線船開始，馬士基一直是開發(fā)和運營甲醇雙燃料集裝箱船噸位的先驅(qū)。研究核選項使該公司在可能的零碳運輸解決方案方面進一步擴大了視野。

“自馬士基于2018年啟動能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以來，我們一直在為我們的資產(chǎn)探索各種低排放能源選擇。AP Moller - Maersk船隊技術(shù)主管Ole Graa Jakobsen表示:“核電面臨著許多挑戰(zhàn)，例如安全、廢物管理和各地區(qū)的監(jiān)管接受度，到目前為止，這項技術(shù)的缺點顯然超過了它的好處。”

“如果這些挑戰(zhàn)可以通過開發(fā)所謂的第四代反應(yīng)堆設(shè)計來解決，那么核電可能在未來10到15年內(nèi)成熟，成為物流業(yè)的另一種脫碳途徑。因此，我們將繼續(xù)監(jiān)測和評估這項技術(shù)以及所有其他低排放解決方案。”

在監(jiān)管方面，馬士基的總部設(shè)在丹麥。丹麥禁止核電生產(chǎn)，1985年，丹麥議會通過了一項法律，禁止在丹麥境內(nèi)建立核電站。

聯(lián)合研究將調(diào)查最新安全規(guī)則的要求，并從操作和管理的角度調(diào)查在集裝箱運輸中使用核電所需的條件。

LR強調(diào)了核能作為航運和海事多燃料途徑的一部分的潛力。LR首席執(zhí)行官Nick Brown表示:“這項聯(lián)合研究的啟動標(biāo)志著一段激動人心的旅程的開始，這段旅程將釋放核能在海運業(yè)的潛力，為零排放運營、更靈活的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和更高的供應(yīng)鏈效率鋪平道路。”

“通過多種燃料途徑使海運業(yè)脫碳，對于確保我們作為一個行業(yè)實現(xiàn)國際海事組織的減排目標(biāo)至關(guān)重要，而核動力推進顯示出在這種能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用的跡象。”

正在開發(fā)和推廣用于海上和浮動動力解決方案的熔鹽反應(yīng)堆(MSR)的核心電力公司(Core Power)毫不奇怪地認(rèn)為，核能將是航運零碳未來的關(guān)鍵。

Core Power首席執(zhí)行官Mikal Bøe表示:“沒有核能就沒有凈零。要釋放核能的巨大潛力，改變海事部門的動力方式，一個關(guān)鍵的關(guān)鍵是為在近岸環(huán)境、港口和水路運行的浮動核電站和核動力船舶制定商業(yè)保險的標(biāo)準(zhǔn)框架。”

聯(lián)合研究將從今年9月開始，為期12個月。